Chevrolet Corvette z roku 2022 je dlouhý 182,3 palce. To je o 7,9 palce delší než Audi R8, které do svého motorového prostoru vtěsná V-10. Je o 3,8 palce delší než Acura NSX a o 2,6 palce delší než Ferrari 296 GTB. A velká část této extravagantní délky je soustředěna na zádi kabiny. C8 je radikálně vysunutá z kabiny a ze tříčtvrtečního pohledu, ať už zepředu nebo zezadu, může vypadat, jako by přední třetinu vozu pohltila verze v měřítku 8/7. Nebo jako by to bylo v procesu teleskopu, jako Rinspeed Presto. Corvette vypadá fantasticky z profilu a mrtvolně, ale vizuálně není tak upravená, jak by mohla být, kdyby neměla asi 20 palců oddělujících motorový prostor od zadního nárazníku. Velký starý kufr Corvetty prostě nejde zamaskovat.
Ale právě tento malý úsek zadní části motorového prostoru proměňuje C8 z křiklavé hračky na skutečné každodenní auto. Když začnete vidět Corvetty s 150 000 mil, nebude to proto, že mají skvělou spotřebu paliva nebo mají sedadla Barcalounger. Bude to kvůli kufru. Je snadné vzlétnout na 600 mil dlouhou cestu, když nemusíte přemýšlet, co si zabalit. A odstranění praktické překážky při jízdě na silnici znamená najíždění více kilometrů, což by měl být konečný cíl pro auto, které považuje řízení za požitkářství spíše než za dřinu. A za tuto úžasnou flexibilitu můžeme poděkovat…střeše.
Na začátku plánování C8 ohniskové skupiny Chevy potvrdily, že přechod na uspořádání s motorem uprostřed nezmění očekávání zákazníků, že všechny Vette jsou kabriolety – stejně jako kupé mají odnímatelný střešní panel. A pokud se střecha uvolní, potřebujete místo, kam ji v autě uložit. Zadní kufr C8 tedy není navržen pro vaše zavazadla nebo golfové hole (ačkoli pojme dvě sady) nebo pytle s mulčem, které byste mohli hodit do Home Depot. Je navržen pro uložení střechy a tato věc není T-top. Ten panel je velký. Celková kapacita nákladu C8 je tedy 13 kubických stop, což je srovnatelné s jedním z těch střešních nákladních vaků, které můžete vidět na SUV.
V důsledku toho, když jsem si vzal Corvette 2022 na noční výlet do hor v Severní Karolíně, měl jsem spoustu místa pro objemné nečistoty, které si zima žádala – žádné nacpávání každé vzduchové kapsy v kabině srolovanými bundami a samostatnými ponožkami, žádné posunutí sedadel nepříjemně dopředu, aby se vytvořilo pár volných kubických centimetrů nákladového prostoru, jako jsem to udělal v R8. Stačí nastoupit a jít, oba kufry zaplněné po okraj, ale interiér čistý.
A tato prostornost využívá to, co je jinak fantastické celoroční auto na cesty, grand tourer v krysím oblečení. Když jsem se v roce 2019 nechal svézt v silně maskovaném předprodukčním C8 na GM Milford Proving Grounds, hlavní inženýr Tadge Juechter řekl: „Má výkon 911 spolu s nejlepšími atributy Boxster a Cayman. A nějaké vylepšení Lexus, které může lidi překvapit.“ Zatímco Corvette dokáže brutálně sepnout spojku a zrychlit na 100 km/h za 2,8 sekundy, dokáže se zklidnit i na dálnici – aktivní výfuk ztlumený, magnetické řízení jízdy, převodovka plynule přeřazuje z převodovky na rychlostní stupeň. Se zimními pneumatikami zvládnete odstřelit zasněženou horskou silnici bez jakýchkoli problémů. A volitelný přední zvedací systém pomáhá C8 přejíždět strmými nájezdy nebo zpomalovacími nerovnostmi bez broušení. Corvette není normální auto, ale může se za něj vydávat.
Ne každý je spokojen s kompromisem Corvette mezi estetikou a užitnou hodnotou. Mám kamaráda, který si koupil minulé dvě Z06, C6 a C7, ale neví, jestli se vrátí pro třetí. „Nová Corvette prostě z některých úhlů vypadá divně,“ řekl. „Ten poslední mi přijde mnohem lepší.“ A já vím, co tím myslí, ale také nepatří k lidem, kteří využívají prostornosti Corvetty (C7 měla ještě větší nákladový prostor). Když jsem se ho zeptal, kolik kilometrů najel jeho C7 Z06, nyní starý čtyři roky, odpověděl: „3000“. K tomuto číslu jsem se s C8 dostal za jeden víkend dlouhou cestu.
Když jsem navštívil Milford, Juechter řekl: „Na cestě k výrobě nového auta je doslova milion rozhodnutí.“ Jít s odnímatelnou střechou – a tedy velkým kufrem – bylo jedním z nich. A vystihli to správně.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
