Jede tak dobře, jak vypadá

Říkám „pravděpodobně“, protože na to je ještě příliš brzy. Měl jsem omezený čas na sezení v GX na speciálně navrženém off-roadovém kurzu v areálu Fuji Speedway. Ale i když byl test krátký, kurz zhustil celou řadu překážek na krátkou vzdálenost.

Od jedné překážky k další GX dělal vše, co bylo požadováno – nic více ani méně, což je tak trochu pointa. Za chvíli se k tomu dostanu.

Začalo to složitým testem kloubů, při kterém kamion projížděl hluboko vykopanými jámami a střídal strany, jak to šlo. Okamžitě jsem věděl, že to bude dobrá měřicí tyč pro nový GX, protože jsem projížděl jeho kolegy na platformě Toyota TNGA-F podobným terénem a nebyl jsem příliš ohromen. Podívejte se, nové Tundra TRD Pro a Sequoia TRD Pro dokážou tyto účelově vyrobené výmoly dobře vyčistit, ale často to dělají na třech kolech místo čtyř. Opravdu chcete, aby se všechny vaše pneumatiky dotýkaly země pro maximální trakci. Díky elektronickému kinematickému dynamickému odpružení, které automaticky nezávisle ovládá přední a zadní stabilizátor, se GX takto prodírá krátery s nulovou dramatičností.

Koji Tsukasaki, hlavní inženýr pro GX, mi vysvětlil, že nový Lexus má na svých sourozencích značky Toyota výhodu. Je to poprvé, co je E-KDSS nabízeno na Lexusu jako dříve; bylo vyhrazeno pro Land Cruiser řady 300 prodávaný jinde ve světě. Nebude to mít ani naše verze Land Cruiseru, kterou dostaneme ve Státech, což GX skutečně odlišuje a pomáhá mu konkurovat nejmocnějším domácím čtyřkolkám.

O schopnostech Lexusu není pochyb, ať už jste uvnitř soupravy nebo ji sledujete z pohledu pozorovatele. Je to jasné, když řídíte, protože to jednoduše jede, když mu to řeknete, a plynule se zastaví, když překonáte překážku a pustíte plyn, což je samo o sobě nedoceněný atribut. Cítil jsem, jak se pneumatiky začínají protáčet, když jsem postupoval vpřed ve 4LO, ale jen na okamžik. Na 14palcovém displeji infotainmentu jsem viděl, která kola dodávají sílu k zemi, a pomocí 360stupňové kamery jsem mohl posuzovat a podle toho upravovat linii, kterou jsem vzal. Brzy jsem prošel touto sekcí a ani jednou mě nenapadlo, jestli jsem neměl udělat něco jinak. Nemyslím si, že by na tom záleželo, upřímně, protože GX mě přes to dostane.

Během svého působení ve Fuji jsem hovořil s prezidentem Lexus International Takashi Watanabe. Tam vysvětlil, že vyrovnanost a stabilita jsou pro GX vyšší prioritou než hrubá zpětná vazba. Tak se Lexus povyšuje řekněme nad nový Land Cruiser, který právě přichází.

„Na extrémně nerovných silnicích byste podle sešlápnutí plynu neměli odpovídat tomu, co vaše auto dělá,“ řekl mi Watanabe. „Nemělo by to být reakční.“ Pokud sešlápnete plynový pedál, auto by se mělo pohnout dopředu.“

„Konečným výsledkem, který hledáme, je to ujištění, ta stabilita,“ pokračoval Watanabe. „Samozřejmě se najdou zákazníci, kteří budou chtít tento extra vstup. Chtějí mít kontrolu. Chtějí manipulovat s autem. Ale pro nás ve společnosti Lexus musíte v těchto situacích cítit pocit bezpečí. Chceme co nejvíce snížit zatížení řidiče, ale stále můžete jezdit v těchto extrémních podmínkách.“

Stručně řečeno, Lexus je pro lidi, kteří chtějí zdolat stezku a ještě jim zbyde energie, jakmile se dostanou na místo, kde se nacházejí.

Další byl bermed levák, který současně testoval odpružení 4×4 a poloměr otáčení. GX je skutečně širší než předtím, a pokud jste někdy jeli po úzkých, zalesněných stezkách, víte, že větší je v tomto smyslu jen zřídka lepší. Nepůsobí to však nevkusně (a rozhodně na to nevypadá). Udržuje správně dimenzovaný postoj starého GX, přistává přímo na sladkém místě, kde je dostatečně velký na to, aby unesl vás i vaše, stejně jako vaši výbavu, aniž by byl příliš velký na cesty s jedním pruhem. Téměř ploché čelní sklo vám také poskytuje skvělou viditelnost, takže můžete zírat přímo pod kapotu na každý z předních rohů. Je to osvěžující svižný stroj.

Dvoubarevný raný prototyp se ještě ve 4LO otáčel se zapnutou uzávěrkou zadního diferenciálu, což prokázalo svou agilitu. Pak nastal čas seřadit se s kamenitým výstupem následovaným okamžitým sjezdem, kde jsme testovali funkci Crawl Control vozidla. Hned přijdu a řeknu, že předchozí verze této funkce byla nepoužitelná. Prostě hrůza. Naštěstí však nová iterace, která se používá v 2024 GX, nahradila škubání a vrzání off-roadového tempomatu plynulými vstupy. Rychlost nastavíte pomocí pětipolohového voliče a necháte náklaďák ovládat plyn a brzdění, což znamená, že vše, co musíte udělat, je nasadit pneumatiky na správné místo. A i když to může znít jako nejlepší přítel líného jezdce, jeho užitečnost je dvojnásobná, protože se nespoléhá na umístění pedálu plynu při narážení přes balvany. Nejedná se tedy o žádné náhlé trhnutí.

Zatímco stoupání bylo na vlastní oči strmější, než se zdá na fotografiích, nebylo dostatečně zlé, aby otestovalo smykové obložení GX. Dalo by se to nazvat důkazem světlé výšky náklaďáku, která svým způsobem byla, i když si svůj úsudek o tom nechám na to, až to vezmu na kopec, který je… chlupatější. Hlavním cílem bylo otestovat plynulost, a to jak u odpružení, tak u Crawl Control. Neváhám vám říct, že obstála v obou těchto kategoriích.

Pokud jde o to, jak si 2024 GX vede mimo tento kurz, nemohu říci. Také jsem vám nemohl říct, jak to funguje, když jedete rychleji než 5 mph. Čas na to přijde a buďte si jisti, že až se tak stane, nabídnu podrobnější recenzi.

Budu snít o tom, že mezitím vyjedu s Lexusem na horu nebo něco podobného. Nemohu to zatím nijak schválit, ale jsem si docela jistý, že zapůsobí i v jiných situacích stejně. Pokud je to tak dobré, jak se zdá, pak Lexus možná zasáhl homerun, v který jsme všichni doufali, že se to podaří s tak ostrým návazcem.

Máte tip nebo dotaz na autora? Kontaktujte je přímo: caleb@thedrive.com