Jak naviják v nouzi

OPRAVA 30.8.23 Ken Cameron, který je v tomto příběhu profilován, soutěžil v Camel Trophy v roce 1996, obsadil druhé místo, a poté se účastnil jako instruktor až do posledního běhu v roce 2000. Původně jsme uvedli, že soutěžil v Camel Trophy v letech 1996 až 2000.

Od vydání ze září 2023 Auto a řidič.

Kira Cameronová vypadala znepokojeně. „Ty neznáš svou krevní skupinu?“

„Moc nekrvácím,“ zamumlal jsem.

Aby bylo jasno, nekrvácela jsem. Zrovna jsem se hlásil v Cameron Advanced Mobility (CAM) na třídenní výcvik v divočině v kaňonech rudých skal poblíž národního parku Arches v Utahu. Vzpomněl jsem si na své turistické boty, čelovku a pracovní rukavice – dobře, květované zahradnické rukavice, ale mají kožené dlaně – takže jsem se cítil docela sebevědomě při výcviku s týmem, jehož obvyklými studenty byly vojenské speciální jednotky připravující se na off-road v válečné zóny. Až na otázku krve.

„Jsem EMT. Bude to v pořádku,“ řekl zakladatel CAM a hlavní instruktor Ken Cameron. Kira mě přihlásila a mávla na mě směrem k hotelovému baru, kde několik širokých a vousatých mužů porovnávalo příběhy o tom, jak a kdy znovu připevnili prsty. První lekce z cesty: Stolní pily jsou opravdoví parchanti a lepicí páska se vždy (omlouvám se za to) hodí.

Tým CAM nemá ve zvyku oddělovat číslice. Třídy kladou důraz na ochranu osob a vozidel, ale personál tvoří takový druh nebojácných řešitelů problémů, kteří si klidně mohli zabalit svůj oddělený palec do ledového hadru a odjet do nemocnice. Vsadím se, že všichni znají svou krevní skupinu.

Cameronova láska k outdoorovým dobrodružstvím začala, když byl ještě dítě na venkově v New Jersey. „V létě jsme do domu nesměli,“ řekl. Kariéra se z toho ale stala až v polovině 90. let. Do armády vstoupil v 17 letech a věci nabraly v motorsportu spád, když narazil na knihu o závodu Camel Trophy. Byl tak nadšený, že se připojil k týmu US Camel Trophy a soutěžil v roce 1996, obsadil druhé místo a poté pokračoval jako instruktor až do posledního běhu v roce 2000. Tam se setkal s Webbem Arnoldem, spolusoutěžícím, nyní spoluučitelem na Mobilita CAM.

Zdá se, že všichni instruktoři CAM jsou veteráni, terénní závodníci nebo obojí. Posledních 20 let se zaměřují na vojenský výcvik: v nákladních autech, na kolech a koních, uprostřed sněhu, v pouštích a džunglích. „Ve stanu trávíme asi 100 dní v roce,“ řekl Ken.

To, co odlišuje jeho třídy od mnoha jiných off-roadových zážitků, je zaměření na soběstačnost a opravy na trati. Techniky pro minimalizaci poškození vozidla jsou výchozím bodem, ale pokud se navzdory osvědčeným postupům něco rozbije, studenti si natáhnou rukavice a začnou vytahovat. Arnold mi říká, že je to často poprvé, co mnoho vojáků otočí závoru: „Dostanete nějakého ostrostřelce z New Yorku a on nikdy neměl auto, natož na něm pracoval.“

Moje třída CAM byla méně vojenská, více civilní expediční. Špičkový, ale stále odolný dobrodružný trénink je novým přírůstkem do nabídky CAM. Ken’s group dokáže zajistit zážitek ve stylu safari kdekoli na světě s takovou (nebo tak malou) podporou, jakou si klient přeje, včetně připravených kempů a soukromého kuchaře. Byl jsem skoro zklamaný, protože jsem se právě naučil vyslovovat „bivak“, ale i když jsme každý večer pili rosé u táboráku, jízda přes den byla opravdu náročná: šplhat do kopců tak strmých, že na čelním skle byly jen mraky, s sypkým pískem pod pneumatikami a vyčnívajícími balvany vpředu a cvičením s vertikálním navijákem přes kluzké skalní stěny. „Jsou to jen vaše standardní signály operátora jeřábu,“ řekl mi instruktor Charles Hendrickson, když jsem nervózně mával jednou rukou svému řidiči vpřed a druhou jsem točil v povelu pro naviják.

Možná nikdy nebudu muset použít své standardní signály jeřábníka nebo přesunout dvě auta s jedním startérem (nastartovat jedno, vyjmout startér, namontovat do druhého auta, nastartovat), ale vědět, že je to možné a že jsem toho schopný, je sebevědomí. podpora pro jakékoli budoucí dobrodružství. Myslím, že to ze mě dělá B pozitivní?

Senior Editor, Funkce

Stejně jako spící agent aktivovaný pozdě ve hře, Elana Scherr neznala své povolání v mladém věku. Jako mnoho dívek plánovala být veterinářkou-astronautkou-umělkyní a nejvíce se k tomu poslednímu přiblížila navštěvováním umělecké školy UCLA. Malovala obrazy aut, ale žádné nevlastnila. Elana si neochotně udělala řidičský průkaz ve věku 21 let a zjistila, že nejen miluje auta a chce je řídit, ale že ostatní lidé milují auta a chtějí o nich číst, což znamená, že o nich musí někdo psát. Od té doby, co Elana obdržela aktivační kódy, napsala pro četné automobilové časopisy a webové stránky, pokrývající klasiku, automobilovou kulturu, technologie, motorsport a recenze nových vozů.