Ford Ranger Hex je hybridní šroubovací sada 6×6 se čtyřtunovým užitečným zatížením

Krása této přestavby spočívá v tom, že jde o překryvný šroubovací systém, o kterém Ricardo říká, že nevyžaduje žádné podvozek nebo konstrukční úpravy sériového Fordu Ranger. Takže si zachovává veškerou strukturální tuhost a spolehlivost Rangeru a zároveň přidává obrovské schopnosti. Může být také odstraněn a použit na jiném vozidle, aniž by byla narušena původní struktura Rangeru.

Ricardova sada HEX 6×6 dává vozu Ford Ranger přídavnou zadní nápravu a hybridní hnací ústrojí, které pomáhá pohánět přídavná kola. Hybridní systém je tvořen sériovým elektromotorem Ford, který přidává 281 koní k 3,0litrovému dieselu V6 evropského Rangeru o výkonu 249 koní. Má také zadní odpružení De Dion, o kterém Ricardo říká, že nejen zlepšuje hmotnostní efektivitu, ale zlepšuje trakci, kvalitu jízdy a odolnost. Jelikož je Ranger HEX 6×6 hybrid, má také rekuperační brzdění, které pomáhá přidávat energii zpět do baterie.

Dost možná největším vylepšením je však jeho nosnost. Ford Ranger HEX 6×6 má maximální užitečné zatížení 8 378 liber, což překonává dokonce i F-250 Super Duty. A díky dodatečnému hybridnímu výkonu a točivému momentu unese Ranger HEX 6×6 veškerou tuto hmotnost i v nerovném terénu.

Pro zákazníky, kteří by mohli potřebovat velké zatížení, ale nepotřebují přidané terénní schopnosti, Ricardo nabízí také levnější verzi 6×4 s „línou“ třetí nápravou. Má tedy pouze pohon všech čtyř kol, ale zachovává maximální nosnost 6×6.

Ricardo neoznámil, kolik tento doplněk HEX 6×6 stojí, ale pro mnoho zákazníků pravděpodobně stojí za jakoukoli cenu. Ranger je nejoblíbenějším evropským pickupem a často se používá v těžce pracujících prostředích. Pro mnohé by mohlo být nesmírně užitečné mít hybridní pohon 6×6, který přidává funkčnost při zachování spotřeby paliva.

Máte tipy? Pošlete je na tips@thedrive.com