Jsem si jistý, že každý, kdo má jiné než Tesla EV, netrpělivě očekává den, kdy bude moci narazit na nejbližší stanici Supercharger a připojit se k nabíjecí síti Tesla. Podle mé vlastní zkušenosti je cestování EV na dlouhé vzdálenosti v Tesle snadné a spolehlivé, zatímco cesty v čemkoli jiném jsou hazardem. Když jsem naposledy řídil Ford F-150 Lightning, odvážil jsem se ze Severní Karolíny dolů do Charlestonu v Jižní Karolíně, jen abych našel jednu rychlonabíjecí stanici CCS DC – Electrify America – která je částečně mimo provoz a je zcela zahlcena vzteky. řidiči čekající na své ceněné funkční zástrčky. Při mé další cestě tam dolů, v Lucidu, jsem ho nechal zapojený do zásuvky úrovně 1 po dobu čtyř dnů v kuse ve snaze vyhnout se Electrify America (naštěstí to fungovalo). Jednou, na úsvitu moderního elektromobilu, jsem zapojil Nissan Leaf do zásuvky v mém hotelovém pokoji v přízemí.
Co jsem nikdy nedělal, mimo ekosystém Tesly, je zacházet s EV stejně jako s vozidlem s vnitřním spalováním – to znamená plánovat cestu bez posedlosti strategiemi nabíjení. Ale to je to, co jsem právě vytáhl, ve Fordu F-150 Lightning XLT z roku 2023, který překonal více než 200 mil a 5000 stop převýšení se čtyřmi lidmi na palubě, kufrem plným přileb a postelí naloženou zavazadly, třemi horskými koly. , a Honda Monkey (takže: aerodynamicky ne ideální). Měl bych přiznat, že jsem neměl důvod věřit, že tento plán bude fungovat. Nic z mé zkušenosti nenaznačovalo, že by tomu tak bylo. Ale usoudil jsem, že v roce 2023 je čas přijmout pošetilý optimismus a očekávat, že stejnosměrné rychlonabíječky budou nabíjet věci.
Až bude Tesla, která to dokáže, Lightning bude moci používat Superchargery.
Moje trasa mě zavedla z blízkosti mořské hladiny v centrální Severní Karolíně až těsně před vrcholem Beech Mountain, 5506 stop. Toto je jedno z nejvyšších stoupání na východním pobřeží a občas strmé – asi 1500 stop této změny nadmořské výšky přichází v posledních čtyřech mílích cesty. Normálně není 200-mílová cesta v Lightningu s prodlouženým dosahem s jeho 320 mil dojezdem podle EPA žádný velký problém. Ale tento pohon zahrnuje spoustu dálničních mil a při našem testování obětoval Lightning Platinum 70 mil ze svého dosahu s hodnocením EPA při rychlosti 75 mph. Nyní přihoďte plně naložený náklaďák a 5000 stop vysoký svah a zdálo by se, že zastavení nabíjení by bylo rozumné, ne-li povinné.
Východní kontinentální předěl je Frank Stallone kontinentálních předělů, ale přisuzujte Lightning nějakou zásluhu za to, že tento nepořádek přehnal.
Vložil jsem tak své jmění do rukou společnosti Circle K, která má nyní v Severní Karolíně šest vysokorychlostních nabíjecích stanic. Jeden z nich je v Boone – nadmořská výška 3333 stop, hraniční základna před vyššími horskými městy. Stanice Boone má dvě 180kW nabíječky (každá se dvěma zástrčkami), což slibuje největší výbuch elektřiny, který zasáhne parkoviště Circle K od telefonní budky Billa a Teda. Tedy za předpokladu, že to fungovalo. Pokud ne, byly na okraji města jiné, méně pohodlné nabíječky. V nejhorším případě bychom se navečeřeli a nasáli nějaké nabíjení úrovně 2 v naději, že to bude nejlepší.
Když naposledy zasáhlo takové množství elektřiny parkoviště Circle K, byla to telefonní budka Billa a Teda.
Když jsme dorazili do Boone, úroveň nabití Fordu byla na neutěšujících 34 procentech. Pravděpodobně to nepomohlo, když jsem den předtím vyprávěl svým dětem o tom, že V-10 BMW M5 byl jedním z nejlépe znějících sedanů všech dob, a pak jeden vyjel vedle na dálnici. Musel jsem proto komunikovat se svým tichým náklaďákem, že chci, aby podřadil o tři rychlostní stupně a narazil. To spálilo nějaké zbytečné elektrony. Přesto jsme teoreticky měli dost nabití, abychom se dostali z Boone do Beech, ale stoupání 2000 stop z toho dělá atypickou půlhodinu jízdy.
Zakroužkujte K na záchranu, protože všechny nabíječky byly neobsazené a fungovaly bezchybně. Nepotřeboval jsem ani stahovat aplikaci, zhouba tolika nabíječek. Zjistilo se, že čerpací stanice ví, jak bez tření přijmout vaše peníze, a nabíječka fungovala jako pumpa: zapojte se, klepněte na kreditní kartu a bylo to. Nalákáni japonským steakhousem o blok dál jsme si skutečně vzali večeři a umožnili Lightningu nabití na 90 procent. Cena: 34,35 dolaru za 78,0 kWh, takže docela férový obchod, za více než polovinu nádrže ve srovnání s tím, co by totéž stálo v ropném vyjádření pro plyn spalující F-150.
Zapřažení v Lightning umožnilo Opici spadnout přímo na zábavné cesty. Také jsme nemuseli zjišťovat, zda Opice může táhnout Blesk.
V Beech jsem zaparkoval náklaďák, dokud nebyl čas jet domů, jeho dojezd se odhaduje na 202 mil. Když jsme se vrátili do Boone, odhadovaný dojezd byl stále zaparkován na 202 mil, přičemž počítač náklaďáku hlásil směšných 12,4 mil za kWh – což by znamenalo, že Lightning by měl dojezd asi 1600 mil, pokud byste mohli jet po úbočí hory. po celou dobu. Další šťouchnutí z nabíječky Circle K (tentokrát částečně zablokováno metaforou v podobě cisterny plnící podzemní zásobníky běžného bezolovnatého) a mohli jsme vyrazit a vracet se na mou příjezdovou cestu s dosahem 70 mil. zbývající. Vytáhl jsem náklaďák vybavení do nejvyššího stoupání, které můžete na východním pobřeží najít – v luxusním tichu – bez jakéhokoli dramatu.
Pokud by bylo možné extrapolovat tento 32minutový segment, Lightning by byl dobrý na dosah asi 1600 mil. To by ale vyžadovalo strašně vysokou horu.
Téměř přes ulici od Circle K v Boone je stanice Tesla Supercharger. Příští rok se tam Lightning bude moci nabíjet. Ale je hezké vědět, že nebude muset.
Senior Editor
Ezra Dyer je a Auto a řidič vedoucí redaktor a publicista. Nyní sídlí v Severní Karolíně, ale stále si pamatuje, jak odbočit vpravo. Vlastní GEM e4 z roku 2009 a jednou jel 206 mph. Tyto skutečnosti se vzájemně vylučují.
Zdroj: caranddriver.com
