Elana Scherr: Ocenění M5

Od vydání z května 2022 Auto a řidič.

Neměli byste se se svými hrdiny setkávat ze strachu, že nesplní očekávání nebo požádají o půjčení peněz. Ale co setkání s cizími hrdiny? Nevyrostl jsem v kruzích BMW. Rodiče mých přátel měli vozy Ford Taurus a dodávky Chevy Astro. Když jsme byli dost staří, můj dav vozil ručně vedené Camry a špatně vyladěné Dodge Darts. BMW, zejména modely M GmbH, byly pro ty padouchy Ronin nebo přítel z velkoměsta, kterého hlavní hrdina opustí do rodného města ve filmu Hallmark.

Dokonce i když jsem profesionálně pracoval s auty, soustředil jsem se na klasiku a domácí svaly. BMW 2002 určitě. BMW 2002? Neznám ji. Poprvé jsem se vážně podíval na M3, když ji Chevrolet prohlásil za měřítko pro Camaro šesté generace. Nebo to byl Ford, který to uvedl jako konkurenci pro GT350? Ať tak či onak, kolem roku 2016 nebo tak mě napadlo, že lidé jistě hodně mluvili o vozech BMW M, když zdůrazňovali určitou rovnováhu ovladatelnosti, výkonu a kultivovanosti. Jejich oči by získaly skelný, vzdálený pohled a jejich pravá ruka by sebou cukala kolem vzpomínaného řazení. Jednalo se jednoznačně o vozy, které určovaly standard, který ostatní vozidla těžko splňovali.

A tak jsem se vzrušením – a malým množstvím strachu ze setkání s hrdiny – vydal na 400 mil dlouhý výlet M z Greenville v Jižní Karolíně na Amelia Island na Floridě v různých M5 z BMW’s Heritage Collection. Přál bych si jen, abychom měli více kilometrů a více dní, protože v tomto světě je spousta přeceňovaných věcí, ale raná M5 mezi ně nepatří. Když jsem otočil klíčkem na ’88 E28, pochopil jsem odvolání. I po 34 letech šestiválec štěkal připravený jako hlídací pes a pětistupňový se otřásal v bledém koženém obalu. Teď je to docela roztomilé auto s trochu špinavými nárazníky a dychtivým profilem, ale na konci 80. let muselo být zastrašující, když se objevilo ve zpětném zrcátku na trojčíslí, začerněné jako cenzurovaný dopis, držící křivky jako Casanova .

Pohyboval jsem se jízdami jako cestovatel v čase, asi deset let v kuse, evoluce rychle vpřed. E28 byla rychlá a hladká, ale E34 z roku 1990 byla rychlejší a hladší. V některých ohledech bylo méně naleštěné než předchozí auto, více svlečené do základů s náhradní šedou kabinou. Ale kdo potřebuje máslo, když je chleba tak dobrý? E34 dostala hladenou verzi šestky svého předchůdce a vydatných 310 koní. Na svou dobu to bylo rychlé, z nuly na 60 za 5,6 sekundy. Působivější pro mě byla cool jazzová atmosféra motoru, který sebevědomě udeřil do vysokých (otáčivých) tónů po celém pobřeží Atlantiku.

Moje oblíbená M5, protože dívku můžete vytáhnout ze svalového auta, ale vždy bude milovat V-8, byla E39 z roku 2000. Elegantní v jemnozrnné stříbrné metalíze, široký postoj a průměrný pohled, E39 by byl vynikajícím darebáckým autem, s velkým kufrem prosícím o ukradené diamanty a interiérem z kůže a burlwoodu navrženého pro kdákání během útěku. Byl to veselý vysokorychlostní křižník, ale jet na šestý rychlostní stupeň mi připadalo nespravedlivé vůči ostatním, tak jsem zpomalil a sjel z dálnice do pavučiny vedlejších cest mezi stromy ověšenými španělským mechem, kde jsem se rozpálil. kamiony jen tak pro radost z podřazení na průjezd. Není divu, že řidiči BMW mají pověst: Tohle auto chce, abyste byli špatní; líbí se to.

Stejně jako všechno z 80. a 90. let jsou klasická auta M na vzestupu ve sběratelství a chápu proč. Zatímco moderní M nabídky by zničily jakoukoli klasickou na závodní dráze, chybí jim hravost raných modelů. Když jsem musel otočit klíčkem E39, cítil jsem, jak mi sklovité oči a škubnutí v pravé ruce jen na další posun. Mmm, opravdu.

Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io