Ještě v 80. letech bylo běžné, že vaše průměrné rodinné sedany produkovaly méně než 150 koní ze spalovacích motorů, které nebyly zas tak malé. Pořád nemůžu uvěřit, že jsme jezdili 3,3litrovým Pontiacem 6000 s výkonem možná 135 koní, a to bylo dobré.
Od té doby nekonečný seznam různých typů technologických vylepšení učinil motory výrazně efektivnějšími a výkonnějšími. Jednou z technologií, která se stala všudypřítomnou, je přímé vstřikování benzínu, obvykle nazývané GDI. Jeho popularita se šíří z různých pozitivních důvodů, ale má také své nevýhody. Pokud vlastníte vůz, který tuto technologii využívá, je důležité vědět, jak funguje a jaké má chyby, abyste těmto problémům mohli předcházet a/nebo je řešit. Zde je to, co potřebujete vědět.
Co je GDI?
Až zhruba před 10 lety měla většina vozidel vstřikování portů. To znamená, že palivo je rozstřikováno se vzduchovou směsí, omývá se přes ventily a je spalováno, aby se vytvořila energie. U motorů s přímým vstřikováním je sání paliva vstřikováno přímo do spalovacího prostoru. Výsledkem je úplnější spalovací cyklus, který spotřebuje méně paliva. Vytváření většího výkonu z menšího množství paliva umožňuje výrobcům automobilů používat menší, účinnější motory, které stále poskytují dobrý výkon.
Vypadá to jako dobrá věc, v čem je problém?
Benzín je žíravina, což není vždy špatná kvalita. V dávných dobách lidé používali plyn k čištění špinavých kovových nástrojů.
U motorů se vstřikováním do sacích ventilů plyn nepřetržitě pere sací ventily. To má za následek odstranění veškerého nánosu uhlíku, oleje nebo jiných nečistot, které se nahromadí během normálního provozu. U motoru s přímým vstřikováním zůstávají zadní strany sacích ventilů suché, protože ventily neproplachuje žádný plyn. Na zadní straně ventilů se stále hromadí usazeniny oleje a karbonu, ale není tu žádné palivo, které by smývalo všechny ty svinstvo.
Ta usazenina uhlíku může zničit motor. Sací ventily se zanesou nánosem a pak nic nefunguje správně.
Jak poznám, že moje auto má GDI?
Zjistit, zda má vaše auto GDI pouhým pohledem na motor, je trochu složité, protože není nic skutečně vizuálně zřejmého, co by bylo pro ně jedinečné. Na plastovém krytu motoru vašeho vozidla však může být velký štítek s písmeny GDI. Zkuste se podívat do návodu k vozidlu.
Pokud vše ostatní selže, zavolání na přepážku náhradních dílů by vám mělo dát odpověď, zda je váš vůz přímo vstřikován nebo ne. Nebo můžete vždy jen Google „je značka/model přímo vstřikován?“ a najděte si cestu k oficiálnímu listu specifikací.
Jak to opravit?
Někteří výrobci automobilů si všimli tohoto problému s uhlíkem a pokusili se jej vyřešit. Nové motory Toyoty řady M, které se nacházejí v nejnovějších modelech Camry a Corolla, využívají jak přímé vstřikování, tak vstřikování do kanálu, aby byla zadní strana ventilů čistá. Výrobci olejů také přidali rozpouštědla a další chemikálie do určitých značek, aby také pomohli zmírnit usazování.
Ale pokud a když dojde k nadměrnému nahromadění, musíte je vyčistit. V závislosti na značce a modelu auta to může být poměrně složitý proces. Častěji se jedná o demontáž víka ventilů a sacího potrubí. Odtud můžete odstřelit trysku ze zadní strany ventilů.
Mnoho lidí používá skořápky vlašských ořechů, které jsou dostatečně pevné, aby odstranily nánosy, ale dostatečně měkké, aby nepoškodily části motoru. Aby došlo k výbuchu média, technik vfoukne do motoru vysoce stlačený vzduch smíchaný v tomto případě s kousky skořápky vlašských ořechů, které seškrábnou nánosy. Zároveň pomocí vakua vysají přebytečný prach a kousky ořechových skořápek, které létají.
Kde bych se o to mohl postarat?
Většina prodejců nebo nezávislých mechaniků, které stojí za to, má znalosti o hromadění uhlíku na motorech GDI. Některé značky jsou proaktivnější než jiné a doporučují (nebo ne) služby pro otryskávání médií nebo odstraňování nánosů karbonu na ventilech.
Co se stane, když to prostě ignorujete?
Za prvé můžete zaznamenat pokles výkonu. Sací ventily nebudou fungovat úplně správně a váš počítač se to pokusí kompenzovat. V tomto případě se pravděpodobně rozsvítí kontrolka motoru.
Nakonec by mohlo dojít k vážnému poškození. Táta mého kamaráda měl Kia Soul z roku 2013 a najeto asi 140 000 km. Vůz měl problémy s náhodným vynecháním zapalování a trpěl obecně nízkým výkonem. Kompresní test odhalil, že první válec je nízko, takže něco špatně těsní.
Jak motor vypadal:
Autu shořel výfukový ventil. Podle internetových nástěnek a rozhovorů s techniky na přepážce s díly dealerství Kia je to u vozů s nadměrným usazováním uhlíku, které nikdy nebylo čištěno, poměrně běžné. Teorie mého přítele je, že špatně běžící motory, zvláště ty se zapalováním, mají tendenci běžet na chudou směs, což dramaticky zvyšuje teplotu spalování. Nakonec tato nadměrná teplota spálí části motoru. V tomto případě ventil.
Tomu by se dalo předejít trochou preventivní údržby. Demontáž sacího potrubí a tryskání média je poněkud intenzivnější než například vhození láhve „čističe vstřikovačů“ do palivové nádrže auta. Víš, takhle Lucas věci, které pokladní v obchodech s díly vždycky tlačí, když ti volají? Přesto trochu dřívějšího ostřelování médií mohlo zachránit tento motor od nákladné výměny ventilů.
GDI motory mohou vyžadovat trochu více práce, aby udržely své protějšky pouze s vstřikováním portů, ale myslím, že to stojí za to. Skutečné přínosy pro výkon i hospodárnost nelze podceňovat a na trhu je nyní několik skvělých motorů, které tuto technologii využívají.
Zdroj: caranddriver.com
