Od vydání z dubna 2022 Auto a řidič.
Každý výrobce baterií pracuje na zlepšení hustoty energie (množství elektřiny uložené v jejich bateriích). Ale dokud nedojde k dramatickému průlomu, velká většina elektromobilů přicházejících na trh v příštích pěti letech a možná až do roku 2030 bude poháněna variantami dvou typů lithium-iontových článků, které jsou již na prodej.
První typ používá ve své katodě nebo kladné elektrodě kobalt, nikl, mangan a hliník. Poměry každého prvku se liší, s cílem snížit množství drahého kobaltu s vysokou poptávkou a zároveň pokračovat ve zvyšování hustoty energie a výkonu. Nové články Ultium NMCA od GM například využívají o 70 procent méně kobaltu, čímž se zvyšuje podíl niklu a hliníku.
Druhý typ článku pro elektromobily 2020 bude používat lithium-železo-fosfátové (LiFP) katody. Články LiFP, které jsou dlouho oblíbené mezi čínskými výrobci baterií, stojí méně, používají velké množství minerálů a jsou méně náchylné k ohni v extrémních podmínkách. Deset let zlepšování jejich energetické hustoty je učinilo praktickými pro použití v nejnižších a nejlevnějších EV. Tesla je používá v low-end verzích Modelu 3 a stojí za zmínku, že Tesla vybavené články LiFP se pokaždé nabijí na 100 procent, což naznačuje, že Tesla má větší důvěru v životnost a odolnost článků, aby přežily plné nabití.
Na druhé straně se usilovný výzkum zabývá pokroky v anodách nebo záporných elektrodách. Doufáme, že přechod na uhlíkové kompozity nebo dokonce křemík zvýší hustotu energie až 10krát oproti dnešním grafitovým anodám.
Průlom, ve který většina výrobců elektromobilů doufá, je článek v pevné fázi, pojmenovaný podle svého pevného elektrolytu, nebo vodivý materiál mezi katodou a anodou, který je v dnešních článcích typicky kapalný nebo polymerní. Očekává se, že buňky v pevné fázi budou energeticky hustší, bezpečnější a nakonec možná i oblíbená volba. V sériových autech je ale neuvidíme minimálně do roku 2025, a i to jen v drahých maloobjemových modelech.
Toyota vynakládá velké úsilí na to, aby polovodičové články byly praktické pro velkosériovou výrobu. Automobilka říká, že její první vozidlo s polovodičovými články bude uvedeno na trh v polovině dekády. Hybridní vozidla s menšími bateriemi vyráběnými při vyšších objemech je pravděpodobně dostanou jako první.
Pevné články čelí velkým překážkám při snižování materiálových nákladů, nastavování výrobních linek a zvyšování jejich výhod tak, aby jejich cena byla konkurenceschopná se staršími, známějšími články, které těžily z let zdokonalování a úspor z rozsahu. Jedna výzva pro polovodičové články: prodloužení jejich životnosti na několik tisíc cyklů úplného vybití, což je zřejmý předpoklad EV.
Mezitím se každá automobilka zavázala miliardy dolarů na vytvoření vyhrazených závodů na výrobu článků, často v blízkosti montážních závodů pro vozy, které budou pohánět. V lednu GM oznámila třetí společný podnik s dlouholetým partnerem pro buňky LG, s novým závodem v Lansingu v Michiganu, který se připojí k výrobním závodům v Lordstownu, Ohio a Spring Hill, Tennessee.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
