Plug-in-hybridní vozidla jsou v posledních letech stále běžnější a jejich nabídka je tak rozmanitá, jako je hybridní minivan Chrysler Pacifica a superauto Ferrari SF90 Stradale. Nepřekvapivě, možná to byla značka nejznámější pro běžné hybridy, Toyota, která byla průkopníkem v tomto prostoru, nejprve s plug-inem Prius v roce 2012, po kterém následoval Prius Prime.
Prius Prime byl uveden na trh jako model z roku 2017 a za pět let od té doby se příliš nezměnil. Prime je prodáván jako samostatný model od běžného Priusu a kromě upraveného pohonného ústrojí má mírně odlišný – ale stejně bizarní – vnější styl. Když Toyota navrhovala Prime, bylo to evidentně bráno s myšlenkou, že klíčovým prvkem popularity Priusu byl jeho vzhled mimo hlavní proud. Tato verze se tedy odvážila ještě dále, přidala nové záhyby na špičkový profil Priusu, představila dvojitou bublinkovou střechu a vybavila spodní přívod vzduchu obrovskými vertikálními mlhovými světly.
Podivnosti pokračují i uvnitř. Digitální přístrojové vybavení je odsazeno ve středu přístrojové desky mimo normální zorný úhel řidiče a mělká obrazovka nenabízí mnoho možností přizpůsobení. Head-up displej, který je přímo před řidičem, kompenzuje podivné umístění sdruženého přístroje, ale je exkluzivní pro verzi Limited. Řadicí páka je jako u běžného Priusu, malá malá páka, která se pohybuje neobvyklým vzorem dvojitého J. Fyzické knoflíky a tlačítka jsou většinou vyřazeny. Místo toho jsou téměř všechny ovládací prvky neintuitivními kapacitními dotykovými body, a to i pro nastavení hlasitosti a teploty zvuku.
Základní LE má 7,0palcový středový dotykový displej, zatímco modely XLE a Limited (jako náš testovací vůz) mají 11,6palcový vertikální displej. Ať tak či onak, navigace je zahrnuta, stejně jako zrcadlení smartphonu a integrace Amazon Alexa. Navzdory velkému množství dostupného prostoru na větší obrazovce je většina jeho dotykových bodů malá, takže je těžké zasáhnout cíl na první pokus – a rozhodně ne bez toho, abyste spustili oči z vozovky. Provádění některých jednoduchých úkolů, jako je úprava rychlosti ventilátoru, vyžaduje několik klepnutí na obrazovku.
Všechny modely Prime mají interiér bez živočišných produktů, u modelu Limited se syntetickou kůží. Poloha sezení je nízká a pedál mrtvého chodu pro levou nohu řidiče je poměrně blízko. Výhled přes dlouhou palubní desku rámují A-sloupky a ve výhledu dozadu brání lišta mezi dvěma kusy skla na hatchbacku. Zadní sedadlo má nyní bezpečnostní pásy pro tři, ale je realističtěji dostatečně prostorné pro dva cestující a při nastupování by jim měla vadit svažující se linie střechy. Za zadními sedadly je skromných 20 kubických stop zavazadlového prostoru a podlaha zavazadlového prostoru je vysoká. Běžný Prius má prostornější nákladový prostor (27 kubických stop), stejně jako Hyundai Ioniq PHEV (23 kubických stop).
Stejně jako běžný Prius je Prius Prime především o spotřebě paliva. Může se pochlubit odhady EPA 53 mpg město, 55 mpg dálnice a 54 mpg dohromady. To převyšuje všechny plug-in hybridy, i když běžný Prius je na tom stejně, s kombinovanými odhady EPA 52 nebo 56 mpg, v závislosti na úrovni výbavy. (Na rozdíl od Prime nabízí běžný Prius také variantu s pohonem všech kol dobrou 49 mpg.) V našem testu spotřeby paliva na dálnici na 200 mil jsme viděli 45 MPGe (začátek s plnou baterií) a průměrně 48 MPGe celkově . Když auto vypnete, displej na palubní desce vám zobrazí skóre ekologické jízdy na stupnici 1-100, obvykle doprovázené jednou attaboy zprávou („Good Steady Driving“) a jednou poznámkou, jak to můžete udělat lépe („Snadné použití akcelerátoru “), dodávané s několika klavírními tóny jako hudební kulisou.
Kombinace plug-in-hybridního hnacího ústrojí Prime s 1,8litrovým čtyřválcovým motorem s Atkinsonovým cyklem a dvěma motorgenerátory má výkon pouhých 121 koní a zrychlení vozu je předvídatelně neuspěchané. Na naší testovací dráze se Prime rozjel na 60 mil/h za 10,3 sekundy, díky čemuž je pomalejší než kterýkoli vůz, který jsme testovali v loňském roce nebo v roce 2020. Je také pomalejší než Ioniq PHEV. Čtvrt míle uběhla za stejně malátných 17,7 sekundy při 78 mph. To je použití motoru a elektromotorů. V režimu EV byly ty časy ještě delší.
Na silnici se planetová převodovka chová jako automatická převodovka s plynule měnitelným převodem a posílá otáčky motoru do strmých výšin, přičemž obsluha hučí, kdykoli požadujete akceleraci. Režimy jízdy Eco, Normal a Power většinou určují, jak daleko musíte sešlápnout plyn, než hnací ústrojí zareaguje.
Pokud je baterie dostatečně nabitá, auto se rozjede jako EV, což je ve skutečnosti příjemnější, protože odezva plynu je lineární a motor zůstává tichý. Prius Prime se bohužel nedá dlouho jezdit jako EV. S odhadovanou energií 6,2 kWh pro lithium-iontovou baterii nabízí Prime podle EPA skromný dojezd 25 mil EV; při našem testu na dálnici jsme ujeli 21 mil. Většina novějších PHEV si vede lépe, včetně Ioniq (29 mil), Hyundai Tucson (33 mil) a Ford Escape (37 mil).
Chcete-li získat představu o tom, jak daleko ušly pohonné jednotky PHEV od svého debutu Prius Prime, stačí se podívat přes showroom Toyota. RAV4 Prime, představený loni, má 2,5litrový motor, tři elektromotory, pohon všech kol a mnohem větší baterii. 302 koňských sil modelu RAV4 Prime při zrychlení ničí Prius Prime a zrychlí na 100 km/h za 5,4 sekundy. Jeho oficiální spotřeba paliva 38 mpg v kombinaci se nemůže rovnat Priusu, ale RAV4 je mnohem pravděpodobnější, že při jízdě po městě nespotřebovává vůbec žádný plyn, protože může ujet odhadem 42 mil pouze na baterie.
Malá baterie Prius Prime má jednu výhodu – její snadné domácí dobíjení. Prime lze zapojit do běžné 120voltové zásuvky, která dobije baterii přibližně za pět a půl hodiny. Lze použít i zásuvku 240 V, která zkrátí tento čas na dvě hodiny.
Kromě žalostného pohonného ústrojí se nezaujaté jízdní chování Prime rozšiřuje i na jeho řízení, které je lehké a necitlivé. Pneumatiky s nízkým valivým odporem se podle očekávání nelesknou na skluznici, kde jsme naměřili 0,80 g boční přilnavosti a zaznamenali brzdnou dráhu 184 stop z rychlosti 70 mph. Modulace brzdového pedálu však na hybrid není špatná. Prius Prime také dovedně maskuje menší nerovnosti na silnici, i když velké výmoly ruší strukturu karoserie.
Prius Prime začíná na 29 245 dolarech za LE, šplhá k 31 025 dolarům za XLE a 35 025 dolarům za Limited. Tato čísla jsou o pár tisíc vyšší, než byste zaplatili za běžný Prius. Prozatím má Prime nárok na federální daňový kredit ve výši 4 502 $, ale očekává se, že bude postupně ukončen později v tomto roce. (Postupné vyřazování se u každé automobilky liší v závislosti na celkovém počtu PHEV a EV, které prodala.)
Automobilové společnosti rychle přidávají PHEV, protože pracují na elektrifikaci svých sestav. Zároveň se mění zaměření plug-in hybridů, které se přesouvají od spotřeby paliva k výkonu – jak z hlediska zrychlení, tak dojezdu pouze na elektrický pohon. Prius Prime zaostává v obou těchto metrikách. A i když překonává ostatní PHEV v spotřebě paliva, není materiálně lepší než běžný Prius. Což nedává moc důvodů vystoupit na Primu.
Zdroj: caranddriver.com
