Red Bull a Renault měli ve svých začátcích společných úspěchů úžasný úspěch a dosáhli mistrovství jako nikoho. Tento pozitivní vztah se pak v polovině minulého desetiletí rychle rozpadl, když bylo najednou těžší dosáhnout výsledků. V podcastu od známého designéra Formule 1 Adriana Neweyho jsme mnohem lépe pochopili, proč se věci tak rychle zvrhly.
Mluvíme o nejnovější epizodě F1 Beyond The Grid podcast, Newey přesně nastínil, jak se Red Bull dostal do sporu se svým dodavatelem motorů. Navzdory tomu, že vyhrál čtyři jezdecké a čtyři konstruktérské šampionáty v řadě, úsvit turbohybridní éry se ukázal být pro úspěšné partnerství obtížný. Red Bull svalil velkou část viny na dveře Renaultu, šéf týmu Christian Horner uprostřed problematické sezóny 2014 veřejně označil motor za „docela neřiditelný“.
„Byli jsme v pozici, kdy Renault nevyráběl konkurenceschopný motor v éře turbohybridu,“ řekl Newey v F1 Podcast. „Víte, to se stává první rok.“ Dobře, jsou to nová pravidla, všichni děláme chyby.“ Byly uspořádány krizové rozhovory mezi týmem a Renaultem, aby se pokusily zasáhnout v otázkách motoru. „Šli jsme za Carlosem Ghosnem, šéfem Renaultu na Champs-Élysées, Christianem, Helmutem a mnou, abychom se pokusili vyvinout tlak na něj, aby zvýšil rozpočet, a v podstatě se zeptali, zda může uvolnit více zdrojů, aby mohla divize motorů urychlit svůj program… potřebovali více lidí a více peněz,“ dodal Newey.
Odpověď od šéfa Renaultu nemohla být negativnější. „Ghosnova odpověď byla ‚Nemám zájem o Formuli 1. Jsem v ní jen proto, že mí marketingoví lidé říkají, že bych jím měl být‘,“ poznamenal Newey a dodal: „Bylo to tak depresivní místo.“ Byla to doba, kdy Red Bull neměl žádné jiné schůdné možnosti, protože Mercedes a Ferrari pravděpodobně nedodají konkurenceschopnou pohonnou jednotku.“ „Zůstali jsme u Renaultu na nějakou obrovskou dobu v budoucnu… a nemohli jsme být pořádně konkurenceschopní. Byl to takový temný tunel.“
Vzhledem k tomu, že Red Bull byl frustrovaný nezájmem Renaultu, vztah se dále rozvinul. Od roku 2016 do roku 2018 byly motory Renault označeny jako „TAG-Heuer“ jako přímý důsledek nepřátelství mezi dříve vítězným partnerstvím. Podobně Infiniti stáhlo své sponzorství Red Bullu kvůli své pozici jako součást širší korporátní aliance Nissan-Renault.
Problémy také přinesly Neweyho rozčarování z budoucích vyhlídek Red Bullu. Legendární designér v jednu chvíli zvažoval přechod k Ferrari a nakonec se poněkud stáhl z F1, aby se věnoval navrhování plachetnic na boku. Později se vrátí do více praktické role a v této sezóně je často k vidění na boxech Red Bullu.
Red Bull nakonec převezme motory Honda v roce 2019, rok poté, co sesterský tým Scuderia Toro Rosso poprvé spustil motory. Nové partnerství dosáhlo úspěchů v šampionátu v krátké době, přičemž Max Verstappen si v roce 2021 připsal titul za kontroverzních okolností. Partnerství s Hondou pokračovalo do ještě větších výšin, s vítězstvími v šampionátu v roce 2022 a s dominujícím výkonem v tomto roce.
Zatímco spor mezi Red Bullem a Renaultem byl v té době všeobecně známý, je zajímavé si všimnout přímé role šéfa společnosti Carlose Ghosna při vyjednávání mezi těmito dvěma. Možná sportovněji zaměřený šéf mohl zachránit vztahy a zajistit Renaultu větší úspěch na okruhu – něco, co automobilka v F1 už nějakou dobu nezná.
Máte tip? Dejte vědět autorovi: lewin@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
