Bestie s motorem uprostřed s Twin-Turbo V8, 3 elektromotory, 998 HP

Očekává se, že Valhalla bude stát kolem 800 000 $. Aby ospravedlnil cenu nad rámec specifikace, Aston říká, že vůz byl od odhalení konceptu rozsáhle vyvíjen s pomocí svého stejnojmenného týmu Formule 1. Řidiči Fernando Alonso a Lance Stroll, jejichž otec Lawrence koupil kontrolní podíl v britské automobilce v roce 2020, údajně pomáhali s vývojem. O voze se také říká, že využívá mnoho technologií navazujících na F1, jako je křídlo ve stylu DRS a také aktivní aerodynamiku, která není v závodních sériích povolena.

Jádrem Valhally je 4,0litrový plochý motor V8, který je podle automobilky vyroben na míru vozu. Je kombinován se třemi elektromotory, z nichž dva jsou na každém předním kole, zatímco třetí je namontován na převodovce. Ten poskytuje dodatečný výkon zadním kolům a funguje jako startér/generátor. To znamená, že Valhalla má pohon všech kol a je schopna vektorování točivého momentu přední nápravy. Přední motory se také používají pro zpátečku vozu, což znamená, že skutečná převodovka namontovaná na spalovací motor nemá zpátečku. Automobilka neuvedla rozdělení výkonu mezi pohonnou jednotku ICE a elektromotory, nicméně není pochyb o tom, že drtivá většina energie pochází od mrtvých dinosaurů.

K optimalizaci aerodynamiky Valhally byl použit stejný výpočetní software pro dynamiku tekutin – fantazijní jazyk pro simulaci proudění – který společnost používá pro své vozy F1. S plnou karbonovou vanou a karoserií lze vůz velmi přesně vytvarovat tak, aby přilnavost k vozovce přilnula, zejména při vysokých rychlostech. Vozidlo využívá aktivní přední a zadní blatníky a také tvarovanou podlahu k dosažení přítlaku 1 323 liber při rychlosti přibližně 150 mil za hodinu.

Je to všechno v pořádku a dobré mít všechny tyto působivé technologie našroubované na karbonové vaně, ale vyrobit tak velké množství uvedeného podvozku bude pravděpodobně obtížné. Společnost plánuje použít jak lisování s přenosem pryskyřice, tak řešení na bázi autoklávu k vytvoření uhlíkových kompozitních struktur vozidla. Obojí vyžaduje značné odborné znalosti a vybavení, které lze provádět ve velkém měřítku. Mějte na paměti, že Aston může mít tým F1, ale nestaví desítky vozů F1 ročně. Menší části jako křídla jsou jedna věc. Jiná jsou celá vozidla.

Díky funkcím, jako je pozice řidiče ve stylu F1 a sedlo z uhlíkových vláken, Aston říká, že Valhalla zúží propast mezi profesionálními závodníky a gentlemanskými jezdci, kteří si pořídí její první plnohodnotný supercar s motorem uprostřed. Před zahájením výroby Aston Martin vyrobí několik prototypů pro další zdokonalení systémů vozidla. Na silnice se údajně vydají ještě letos.

Máte tipy? Pošlete je na tips@thedrive.com