Buick Regal Grand National vs Chevy Monte Carlo SS vs Olds 442

Od vydání z července 1985 Auto a řidič.

Člověk nemůže brát život příliš vážně, když se na něj dívá zevnitř Monte Carlo SS, Buick Regal Grand National nebo – v menší míře – Olds 442. Tyto vozy jsou pro odvoz velkého počtu přátel a velkého množství piva. pláž. Nikdo si nedělá starosti se Střední Amerikou nebo školní modlitbou při sashayingu po dálnici v autě, které je ztělesněním všeho, o čem Beach Boys zpívali v šedesátých letech.

Televize a týdenní zpravodajské magazíny by nás přiměly uvěřit, že každý mladý člověk v Americe byl v šedesátých a na začátku sedmdesátých let venku na barikádách, házel kanystry se slzným plynem zpátky na policajty a modlil se, aby starý autobus VW překonal hranici. Kanada. Pravdou je, že naprostá většina dětí nikdy neviděla barikádu a ani nepocítila závan slzného plynu. Hordy plamenné mládeže Ameriky popíjely pivo, pěstovaly peklo, trhaly se v autech ne nepodobných těm třem, které tu dnes máme, a čekaly, jestli je nepovolají do Vietnamu.

Nostalgie je to, o čem tato tři vozidla jsou. Když řídíte kteroukoli z těchto tří déle než pět minut, začnete si přát, abyste s sebou vzali všechny své kazety Frankie Valli/Del Shannon/Jan a Dean/Lovin‘ Spoonful – nemluvě o všem. kdy produkoval Phil Spector nebo nahrávali zmínění Beach Boys. S „My Little Runaway“ tryskající z reproduktorů se opravdu nezajímáte o to, že tato auta nechala moderní automobilová technika zapadnout prachem. Příliš vám ani nevadí, když to samé udělá nějaký puberťák v Omni GLH Turbo.

Dlouho jsme obdivovali vzhled Buick Grand National a Chevrolet Monte Carlo SS a nakonec jsme byli dojati k tomu, abychom dali dohromady tři víceméně muscle cars od GM, abychom otestovali docela příjemné týdny, které jsme strávili řízením auta. Olds 442 sněhovými závějemi a svahem odporné michiganské zimy. Je možné – do určité míry – předvídat dobré, špatné a ošklivé vysokorychlostní dynamické vlastnosti vozu na základě jeho chování při nižších rychlostech na sněhu a ledu, a 442 se choval obdivuhodně, když se zmítal na místním minimu. -koeficient povrchů. Když se tedy počasí začalo vyjasňovat a objevilo se jaro, seřadili jsme se všichni tři na nostalgické dovádění po tom, co zbylo z Muscle Car Land.

Zobrazit fotografie

1985 Buick Regal Grand National

Buick vypadá zdaleka nejpodlěji. Je také nejrychlejší, protože má nepatrně nižší hmotnost a protože jeho turbodmychadlem přeplňovaný motor V-6 dává o 20 koní více než Olds nebo Chevy (200 až 180). Buick rozhodně dělá největší dojem na dav. Opravdu v sobě nese stejný pocit hrozby jako útočná helikoptéra a její výfuk má krásný, sténající rap, který zaručeně zvedne tep mladého muže asi o patnáct bodů.

Chevrolet vypadá spíš jako NASCAR Stocker a samozřejmě to byl nápad. Přestože standardní Monte Carlo vypadá neohrabaně, je to jeden z nejúspěšnějších závodních tvarů NASCAR a stylisté Chevroletu se nemuseli moc snažit, aby vystihli charakter závodních vozů v RZ. Všechno na Chevy je vychýleno směrem k tomuto vnímání kromě interiéru. Schéma laku a obtisku, kola a pneumatiky, nastavení odpružení, přední a zadní aerodynamické pomůcky a burácející hluk V-8, to vše dohromady zvyšuje efekt Darlington 500.

Zdá se, že Olds v této soutěži nemají své srdce. Kromě kol a pneumatik a hrsti 442 obtisků by to mohl být jakýkoli jiný dvoudveřový sedan Cutlass. Podobně, interiér je celý Cutlass, takže se auto ukáže být méně tematickým autem nebo charakterovým vozem než běžný Cutlass s některými užitečnými možnostmi výkonu. Ve skutečnosti bychom byli potěšeni, kdybychom viděli všechny staré Cutlasy s motorem vpředu a zadním pohonem, které vycházejí z továrny vybavené jako naše 442. . . Poté by se divize Oldsmobile mohla věnovat vytvoření balíčku 442 pro výkon a osobnost, který by byl skutečně jasný.

Chevrolet, Buick a Olds sdílejí společný skelet karoserie, stejně jako automatickou převodovku, přední a zadní zavěšení, brzdy, pneumatiky a rámy předních sedadel. Každá divize si dokázala pohrát s pružinami a tlumiči, stabilizátory, pouzdry a převody řízení a instalovat vlastní kalibrace motoru a měniče točivého momentu. (Žádná z těchto tří nenabízí manuální převodovku, smůla.) Když jedete všechny tři zády k sobě, je překvapující, do jaké míry je jejich příslušné divize dokázaly od sebe odlišit. Všechna tři sedadla řidiče se cítí stejně, tedy podprůměrně, a všechny ovládací vztahy jsou víceméně identické, ale poté se tři auta začnou oddělovat.

Zobrazit fotografie

Oldsmobile 442 z roku 1985

Jak jsme řekli, Oldsmobile je ze všech tří nejméně impozantní. Pohání ho pětilitrová verze starého Olds 350 V-8 a důraz je kladen na točivý moment v nízkých a středních otáčkách. Litinový motor je vybaven stejným čtyřválcovým karburátorem Rochester, jaký je na Chevy, a výkon proudí stejnou čtyřstupňovou automatickou převodovkou, ale zde podobnost končí. Továrna specifikuje tlak v pneumatikách 35 psi všude kolem, a díky tomu byla 442 trochu drsná a bouchající. Přesto byl celkový pocit z 442 pocit měkkosti a netlumených pohybů kola. Byli jsme proto trochu překvapeni, když jsme zjistili, že Olds byl docela šťastný, když jel rychle na našich testovacích silnicích – Mulholland Drive v jižní Kalifornii a Angeles Crest Highway – i když byl chodník drsný a ramena se rozpadala. Podobně jako ve skutečných svalových autech minulých dob, s jejich ochablým odpružením a nejasným řízením, člověk jednoduše hodil 442 do zatáčky, nechal odpružení, aby se úplně stlačilo, a pak s ním jezdil na gumových dorazech. Fungovalo dobře, navzdory všem možným včasným varováním o hrozící katastrofě.

Buick byla úplně jiná věc. Buick na základě svého vnějšího vzhledu a skvělého motoru V-6 sliboval všechno, ale byl opravdu nešťastný, když byla silnice drsná a kroucená zároveň. Tlumiče jakoby to prostě vzdaly. A protože byl výkon motoru tak daleko lepší než u ostatních dvou, stačilo jen malé šlápnutí plynu, aby se dostal dobře a skutečně se pustil do další zatáčky. Asi po třech takových rozích, vyplněných sturm und drang a létající lokty jsme se naučili modulovat tlak na hlasitý pedál.

Zobrazit fotografie

1985 Buick Regal Grand National

Buickův 3,8litrový turbo V-6 je skvělý motor při hledání skvělého auta. Jeho výkon je tak dobrý, že volá po stabilnější platformě, než jakou nabízí Velká národní. Nechte náš technický editor, aby to popsal podrobněji:

„Ačkoli má pouze tříčtvrteční zdvihový objem a používá stejné ventilové soukolí jako u konkurenčních motorů V-8, motor Buick je oba snadno převálcuje. Zdrojem jeho výkonu je počítačem řízené turbodmychadlo AiResearch T3, které je umožňuje generovat až 15 psi za příznivých podmínek. Správné množství paliva, které odpovídá hlubokému dýchání vyfouknutého motoru, je určeno stejným počítačem pomocí snímače hmotnostního průtoku vzduchu a různých snímačů teploty a tlaku. Dávka paliva v každém válci je poté velmi přesně odměřováno sekvenčním zapalováním elektronických vstřikovačů. Počítač také určí optimální časování jiskry a zapálí náplň každého válce pomocí vysoce přesného systému zapalování bez rozdělovače. Výsledkem této exotické technologie je pěkných, kulatých 200 koní a 300 libra točivého momentu.“

Zobrazit fotografie

1985 Chevrolet Monte Carlo SS

Motor L69 v Monte Carlu je americká klasika: verze 30 let starého Chevy Small-Block V-8 o objemu 305 krychlových palců. Představte si to buď jako motor Z28 s karburátorem nebo jako obyčejný starý Chevy V-8 s kompresním poměrem 9,5 a vačkovým hřídelem Corvette. Ať tak či onak, přináší velmi příjemných 180 koní. Ne tak velkolepé jako turbo V-6 od Buicku, ale více než dostatečné pro styling a profilování, posouvá Monte Carlo tempem, které by bylo před pěti lety nepředstavitelné.

Tato auta jsou vozidla skutečných nadšenců v tom, že opravdu nedávají velký smysl. Jsou to výkonná auta, která ve skutečnosti nejedou tak rychle; flash auta se vzhledem, vůní a řevem závodních aut, ale duší mom-and-pop sedanů. Ale je s podivem, jak jsou zábavné. A to je celé. Lidé na ně zírají. Vypadají úžasně. Buick je téměř dokonalý, pokud jde o automobilovou grafiku, ale Olds a Monte Carlo mají své vlastní písně, které mohou zpívat.

Zobrazit fotografie

Oldsmobile 442 z roku 1985

Každý z těch tří si zaslouží lepší interiér. Sedadla to prostě nechápou, ale odhadujeme, že cíloví zákazníci pro Olds a Chevy si se sedadly a ergonomií příliš nelámou hlavu – to je pro lidi z Porsche a další pozéry. Buick je však jiný. Za prvé, je o něco dražší a je tak černý, tak elegantní, že by člověk opravdu měl být schopen vytrhnout dveře a nechat se ohromit nádherným high-tech interiérem, včetně aktuálního balíčku analogové nástroje.

RZ Monte Carlo byla naším celkovým favoritem, Buick byl velmi těsně druhý. Monte Carlo nejezdí tak rychle ani nevypadá tak zle jako Buick Grand National, ale Monte Carlo nabízí svému řidiči pěkně vyvážené portfolio zrychlení, brzdění a ovládání a styl NASCAR. Je jasné, že Chevrolet na toto auto hodně myslel, protože přináší. Obtisky a speciální ozdobná maska ​​žádné zklamání. Auto je to, co říká, že je, a dělá to, co vypadá, jak by mělo. Valí se po dálnici jako dospělý automobil, přesto zvládá nájezdy a hrby na Angeles Crest a Mulholland Drive jako velké velké sportovní auto. Mělo by to být senzační za dodání piva a přátel na pláž na víkendový volejbalový turnaj.