Svět automobilů se obrací vzhůru nohama náporem elektromobilů, které se v současnosti objevují na trhu. Osobní a nákladní automobily se spalovacím motorem existují již 120 let; jsou ze staré školy a rozumí se jim. Ale příchod elektromobilů a jejich nových školních technologií zplodil zcela novou třídu automobilového žargonu. Chceme, abyste to uměli plynule. Jsme tu, abychom vám pomohli s tímto mini-glosářem sedmi technických termínů pro elektromobily. Ovládněte je a budete znít chytře – a chytře – o těchto nových bateriových dopravních prostředcích.
gopixaGetty Images
Výkon motoru
V Severní Americe mnoho výrobců automobilů uvádí výkon elektromotorů v koňských silách, stejně jako u spalovacích motorů; výkon motoru se však také často vyjadřuje v kilowattech. Jeden kilowatt se rovná 1,34 koňské síly. Pokud tedy vidíte EV motor s jmenovitým výkonem v kW, přidejte k tomuto číslu jednu třetinu a budete téměř přesně vědět, kolik koňských sil má.
Thomas-SoellnerGetty Images
Kapacita baterie
Baterie, která pohání elektrické vozidlo, obsahuje energii, která se měří v kilowatthodinách. Pokud vám tato jednotka zní povědomě, je to pravděpodobně proto, že je to ta samá, kterou váš poskytovatel služeb používá k fakturaci za spotřebu elektřiny ve vaší domácnosti. Pro srovnání, jeden galon benzínu obsahuje 33,7 kWh energie.
Kapacita baterie v kWh je doba v hodinách, po kterou může baterie dodávat výkon v kilowattech. Například menší elektromobily s dojezdem 200 mil mají často baterie s kapacitou kolem 60 kWh. To znamená, že mohou poskytnout 30 kW (nebo asi 40 koní) po dobu dvou hodin v kuse. To nemusí znít jako mnoho, ale elektromobily jedoucí stálou rychlostí obvykle vyžadují jen zlomek tohoto výkonu a část energie použité ke zrychlení vozidla a překonání aerodynamického odporu a odporu při zatížení vozovky lze získat zpět prostřednictvím regenerativního brzdění. Existují dvě varianty kapacity baterie, se kterou se můžete setkat: uvádíme „použitelnou“ kapacitu, množství, které může vůz skutečně čerpat, zatímco některé automobilky uvádějí celkovou nebo „hrubou“ kapacitu, která zahrnuje vyrovnávací paměti, které zabraňují úplnému vybití baterie na nulu. .
SolStockGetty Images
Domácí nabíjení
Zdaleka většina kilometrů u elektromobilů dnes pochází z baterií nabíjených doma nebo v práci. Existují dva druhy domácího nabíjení. První s názvem Level 1 využívá standardní 120voltovou zásuvku; druhý, nazvaný Level 2, využívá výkonnější 240voltový obvod podobný obvodu potřebnému pro provoz elektrického sporáku nebo sušičky prádla.
Majitelé, kteří potřebují každý den doplnit více než 30 nebo 40 mil dojezdu, by měli ve své garáži nebo na ní nainstalovat vyhrazené nabíjecí zařízení úrovně 2 s vlastním nabíjecím kabelem. Systémy úrovně 2 obecně dobíjejí baterie EV asi šestkrát až téměř 20krát rychleji než připojení úrovně 1, v závislosti na výstupu obvodu a na tom, co vůz dokáže přijmout. Řidiči, kteří denně ujedou méně než 30 mil, se mohou dostat pomocí 120voltové zásuvky a přenosného 120voltového nabíjecího kabelu, který je součástí vozu. Někteří výrobci nyní poskytují nabíjecí kabely s vyměnitelnými pigtaily, které jim umožňují nabíjet ze 120- i 240-voltových zásuvek. A konečně, veřejné dobíjecí stanice, takové, se kterými se můžete setkat v garážích nebo na parkovištích u nákupního centra, provozované sítěmi, jako je ChargePoint, se většinou nabíjejí na úrovni 2.
Ashish kambleGetty Images
DC rychlé nabíjení
Zatímco nabíjení úrovně 1 nebo 2 využívá střídavý proud (AC) z elektrického vedení budovy, nejrychlejší typ nabíjení je známý jako stejnosměrné rychlé nabíjení. To není něco, co byste si instalovali ve svém domě; je určen k podpoře EV pro cestování na dlouhé vzdálenosti a obvykle se nachází na nabíjecích stanicích na dálnicích nebo v blízkosti hlavních křižovatek.
Všimněte si také, že rychlé nabíjení je obvykle nejproduktivnější mezi 5 a 80 procenty stavu nabití baterie, protože – stejně jako váš mobilní telefon – se rychlost nabíjení zpomaluje, když se baterie blíží plnému nabití, a odšťavnění, které vydrží 20 procent, trvá relativně mnohem déle. .
Volodymyr KalyniukGetty Images
Sazba nabíjení
Rychlost, kterou se může elektromobil dobíjet, se také měří v kilowattech. Střídavé nabíjení (úroveň 1 a úroveň 2) probíhá od přibližně 1,0 do 19,2 kW, v závislosti na tom, jakou úroveň výkonu dokáže akceptovat vestavěná elektronika automobilu a jaký nabíjecí hardware může poskytnout. Rychlosti stejnosměrného rychlonabíjení se liší ještě více, od dnes již zastaralého standardu 24 kW až po nejrychlejší nabízené pro osobní vozy, které dosahuje až 350 kW. Skutečná rychlost nabíjení elektromobilu vždy závisí na zbývající energii baterie, teplotě baterie a dalších faktorech.
Morálka příběhu je vědět, jakou rychlost může mít váš elektromobil, a přiřadit to vhodné nabíjecí stanici prostřednictvím navigačního systému automobilu, kde je to možné, nebo různých aplikací pro plánování trasy a umístění nabíjecí stanice. Patří mezi ně Plugshare, Chargeway, A Better Route Planner a další.
Auto a řidič
MPGe
Ekvivalent mil na galon neboli MPGe je měřítkem toho, jak daleko může vozidlo ujet s energií obsaženou v jednom galonu benzínu. Je to měření účinnosti EV citované agenturou EPA, které má poskytnout srovnání s tím, jak agentura hodnotí palivovou účinnost automobilů na fosilní paliva v mpg. Číslo mpg se objeví na nálepce okna a uvnitř Auto a řidič tabulky specifikací.
V praxi je však nejdůležitější metrikou EV pro řidiče EV dojezd: Dokáže mě moje auto dovézt tam, kam jedu, a zpět na jedno nabití, za daných povětrnostních a rychlostních podmínek? Když majitelé elektromobilů diskutují o „efektivitě elektromobilů“, ve skutečnosti mají tendenci mluvit o spotřebě – míře energie spotřebované při řízení vozidla – která se obvykle vyjadřuje ve watthodinách na míli (Wh/mi) nebo v převrácených mílích na kilowatt. -hodina (mi/kWh). Skutečná účinnost, což jsou hodnoty MPGe EPA, také zahrnuje ztráty při nabíjení a nevyhnutelné vybíjení baterie, ke kterému dochází, když je vozidlo zaparkováno. Pro úplnější vysvětlení tohoto tématu se podívejte na náš vysvětlovač zde.
Auto a řidič
Obousměrné nabíjení
Obousměrné nabíjení, nazývané také „vypnutí napájení“ nebo „vozidlo k naložení“ (V2L), se rýsuje jako další prodejní místo pro elektromobily, které většina benzinových vozidel nemůže nabídnout. Je to schopnost exportovat elektřinu z jejich bateriových sad přes 120voltové nebo 240voltové zásuvky zabudované v autě. Výkon je obecně 1,9 až 9,6 kW.
Tyto zásuvky lze použít k ovládání čehokoli od přenosných chladniček nebo boomboxů na venkovních akcích až po elektrické nářadí používané na místě stavebními četami. Při tomto použití EV zastupuje hlasitý generátor benzinu chrlící výfukové plyny. Lze je také použít k nabíjení uvízlého EV.
Některá EV mohou být použita jako náhrada generátoru pro napájení domácností v případě výpadku proudu, poté co je do domácí elektroinstalace přidán vhodný hardware. Tato schopnost byla poprvé prokázána v březnu 2011 po japonském tsunami a jaderná katastrofa, kdy byly EV použity k napájení lékařského vybavení v polních nemocnicích.
Tento obsah vytváří a spravuje třetí strana a je importován na tuto stránku, aby uživatelům pomohl poskytnout jejich e-mailové adresy. Další informace o tomto a podobném obsahu možná najdete na piano.io
Zdroj: caranddriver.com
