1989 Nissan President Review: A Better Land Yacht

Toyota nebyla jedinou japonskou automobilkou, která vsadila svou image na ultraexkluzivní luxusní sedan zaměřený na domácí trh, a nebyla ani první. Nissan President to porazil na plné čáře a do nového tisíciletí si vyměnil rány v bílých rukavicích s Century.

Nakonec, i když to Century přežilo a dnes je z těch dvou známější, není to nic proti tomuto váženému Nissanu. Prezident je stále majestátní, stále vydává prohlášení, i když se toto prohlášení měnilo s časem a vzdáleností od svého původu. Ale i když jeho sláva trochu pohasla, Nissan President je stále špičkovým luxusním sedanem s nápadnými ozvěnami amerických pozemních jachet, které nejsou náhodou. A jako mnoho věcí ze 70. a 80. let, Japonsko to prostě udělalo lépe než my.

[Editor’s Note: JDM Week at The Drive is brought to you by Duncan Imports, one of America’s largest importers and resellers of Japanese domestic market vehicles. Big thanks to owner Gary Duncan for opening up his private collection and allowing us to take a few for a spin. If your interest is piqued, you can see the company’s full inventory here.]

President byl představen v roce 1965 jako vlajková loď – ne, ozdoba na vlajkovém stožáru řady Nissan, kromě Cedric Special a konkurenční Toyota Crown Eight. V té době měl největší zdvihový objem motoru – 4,0 litru – a největší karoserii ze všech domácích aut v Japonsku. A to jak proto, že byl modelován podle současných amerických aut (proto tak vypadá), tak proto, že vyhovoval nejvyšším představitelům byznysu a vládním představitelům země. Byl to samozřejmě více než nepodstatný exces: prezident byl prvním japonským osobním vozem, který měl elektricky ovládaná zrcátka a zámky dveří a také rané mechanické protiblokovací brzdy. Získala také náskok na Toyotě Century, která nebyla uvedena na trh další dva roky.

Nissan uvedl tento vzorec kupředu pro model druhé generace v roce 1973, o kterém se říká, že jde spíše o facelift než o skutečnou přestavbu. Vypadá ještě jasněji jako americké auto, i když v menším měřítku – je o dvě stopy kratší a o šest palců užší než Cadillac DeVille z roku 1973.

Ani se zdvihovým objemem to nebylo tak divoké a nabídlo buď 3,0litrový řadový šestiválec pushrod nebo 4,4litrový V8. Oba byly karburované a spojené s třístupňovou automatickou převodovkou. Ani jeho přední zavěšení s dvojitými příčnými rameny ani zadní vlečená ramena s listovým odpružením nebyly převratné, ale jeho digitální hodiny (přidané v roce 1975, první Nissan) ano. Navíc to bylo stále velmi drahé. Samotné registrační poplatky se prý rovnaly ročnímu platu tehdejších čerstvých absolventů vysokých škol.

A tak to zůstalo až do roku 1990, dostávalo drobné aktualizace, ale žádné velké změny po zbytek své produkce. Pravděpodobně se ptáte, proč Nissan nechal na 17 (nebo možná 25) let sedět dinosaura z éry Malaise, jednoho zaměřeného na jeho nejbohatší klientelu – bylo to několik měsíců od koexistence s Hondou NSX nadarmo.

To proto, že prezident (a podobně dlouhozubé Century) měli stejnou pecku, jakou má dnes Mercedes G-Wagen. Zákazníci nechtěli, aby se změnili, protože jejich anachronický styl byl symbolem společenského postavení. Široká veřejnost nemohla říct, jestli se dívá na ’73 nebo ’90, viděla jen auto, jehož cestující na zadním sedadle byl někdo. Možná úspěšný obchodník, jehož přízeň by chtěli získat. Možná důležitý úředník, kterého nechtěli překročit. Možná a jakuza šéf zločinu oni opravdu nechtěl přejít.

Jde o to, že Nissan President byl mnohem víc než jen příjemné místo pro kouření: Bylo to prohlášení. A i když uplynulých 50 let (půl století, heh) nezměnilo ani jednu z těchto věcí, změnilo důvody, proč je prezident stále výjimečný.

Od prvního přiblížení je Nissan President stejně známý jako cizí. Setřený od odznaků by to mohl být téměř jakýkoli luxusní sedan ze 70. let, ale pak si všimnete zrcátek na blatníku, rohových značek, doteků přetrvávajících trendů 60. let, které vás pozastaví – je v tom celá spousta karoserie Chrysleru C; ta zadní světla vypadají, jako by mohla být ukradena přímo z Plymouth Fury z roku 1969. Po celou dobu jeho vysoké světlomety a mřížka zvedají jeho nos do vzduchu stejně vysoko jako jeho spolujezdce, skoro jako by chtěl říci: „Prosím, promluvte si s mou sekretářkou.“

Dezorientace se zvýší pouze tehdy, když otevřete dveře řidiče (samozřejmě na pravé straně) a odhalíte prahové lišty vyražené Nissanem a spínače elektrického nastavení sedadel, které vypadají v podstatě jako americké 60. let. Ale palubní deska s dřevěnou kresbou, rozvaděč a hluboká, bujná látková sedadla připomínající pohovku, to vše působí jako 70. léta, bez snižování nákladů, které si spojujeme s americkými auty té doby. Pak se dostanete k přístrojům a technice: digitální hodiny, kazetový magnetofon, ovládání klimatizace na zadních sedadlech a audio systém s konektorem AUX – všechny zvoní 80. léta. Toto jsou tři odlišné éry automobilového designu, které jsou trochu rozporuplné, ale způsobem, který příjemně překvapí, když si všimnete dalších detailů v interiéru.

Stejně jako spínače, které umožňují cestujícím na zadních sedadlech nastavit si přední sedadlo pro vlastní pohodlí. Zadní kapsa na sedadle o velikosti kufříku, trojice zadních popelníků, zapalovače cigaret na dveřích a nastavitelné osobní větrací otvory pro skutečnou cirkulaci pasivního kouře. Dokonce i první řada má zapalovač a kuřácká okna – interiér tohoto konkrétního příkladu tak úplně nepáchne, ale tyto prvky byly určitě použity.

Vzhledem k tomu, že prezident vsadil na svůj nárok jako nejprestižnější vůz v Japonsku, jeho kvalita provedení znamená, že interiér stále dobře drží. Je tu také spousta místa pro hlavu a nohy, možná ne stejné množství pro lokty, ale připadá mi to jako místo, kde by i nespavý člověk mohl chytit nějaké Z. Teoreticky byste to mohli udělat i v kufru: do kufrů prezidentů by se určitě vešel člověk, možná dva. Pod jakuza vlastnictví, jsem si jistý, že mají.

Zážitek z předních sedadel je zde technicky druhořadý, ale v žádném případě není druhořadý. Řidičská pozice je nakloněná, uvolněná, volant není ani příliš tlustý, ani tenký. Jeho dlouhá kapota nesnižuje viditelnost, protože má zřejmé rohové značky, nízké okenní parapety a vypouklá zrcátka blatníků, která vyplní váš velký mrtvý úhel. Tyto velké C-sloupky jsou koneckonců pro soukromí vašeho spolujezdce.

Jeho 4,4litrový motor V8 není žádný Hellcat, výkon 197 koní a točivý moment 253 lb-ft při 3200 otáčkách za minutu, ale o to nejde. Jeho dodávka energie je plynulejší než hlas Michaela Bublého a je tu dost strčení, aby odtáhl prezidenta pryč, aniž by to cestující znepokojovalo. Také ztiší hlas; Prezident je podle standardů jakékoli doby tichý vůz.

Příklad, který jsem řídil, byl v určitém okamžiku upraven s většími koly, čímž se kvalita jízdy vyměnila za ostřejší ovládání. I tak se prezident téměř vznášel nad silnicí, jen ho rušily odrazy od velkých nerovností. (Podezřívám, že za to mohou velká kola.) Brzdilo to také dobře a ovládalo se s rozvahou, jakou byste od něčeho jako Lincoln Mark IV nečekali.

I tak ale není optimalizována, aby se s ní házelo; agresivní zatáčení vás tlačí do dveří a hřeben řízení je pomalý. Průměr otáčení je však na auto jeho velikosti překvapivě malý. Jakkoli to zní zvláštně, je to plnohodnotný sedan, u kterého byste se nemuseli bát manévrovat centrem – musel a stále mohl. Vsadím se, že blízkost u obrubníku by také usnadnila paralelní parkování.

Nissan President je těžké porazit jako křižník a byl by to skvělý výletník, kdybyste ho dostali do dost dobré kondice, aby to dokázal. To však může být nejtěžší část, protože pochybuji, že existuje jediný prezident, ve kterém se nekouřilo.

Nelze také uniknout faktu, že šlo o luxusní vůz nejvyšší třídy, jehož díly se prodávaly pouze v zámoří. On a Cedric byly jediné vozy, které používaly Nissan V8 řady Y, a přestože jeho šestiválce byly sdíleny s několika kamiony, pochybuji, že jsou na vrakovištích méně vzácné. Naštěstí je President podporován programem dědictví Nissan, takže je tu méně nezískaných věcí, než si možná myslíte. To znamená, že zatímco prezidenti jsou často levnější než Century, pravděpodobně nejsou levnější na údržbu.

Ale pokud si to můžete dovolit, budete mít koule, která shazuje klasické americké autosalony a mate věrné z Detroitu. Bylo by to také lákavé plátno k úpravě, protože kvůli podobnosti s americkými auty mě touží po kulturní fúzi prezidenta lowridera. (Nebo osel.) Mohli byste také obnovit jeho mechaniku přesazením hnacího ústrojí V8 z Nissanu Titan. Vždy je tu také RB26DETT, ale jeho étos se prezidentovi nezdá úplně správný.

Když jsem se po pořízení několika fotografií posadil zpět na sedadlo řidiče, cítil jsem pro sebe něco, co se vymykalo charakteru. Nissan President se mi opravdu líbí. Nemám nijak zvlášť v oblibě stará americká auta, ale prezident kombinuje všechny jejich nejlepší vlastnosti a zároveň zmírňuje jejich nejhorší. (Většinou. Spotřeba plynu byla otřesná.) Má vysoký falutinovský přebytek než plnohodnotná americká auta, ale ve snesitelnějším měřítku, s lepší kvalitou sestavení a bizarním designem, který posouvá z mnoha dob – a uspěje.

Jako luxusní vůz však Nissan President překonává éry. Spadnout na zadní sedadlo znamená stáhnout se z okolního světa způsobem, který dokáže omračující dotyková obrazovka opěradla pouze napodobit. Doomscrolling není aspirační, je to náhodné. Je to, když nemáte nic lepšího na práci. Není to požitkářské jako skutečné luxusní zážitky a jako je prezident v dnešní době.

To také dává tomuto Nissanu individualitu, kterou auto jako BMW řady 7 pravděpodobně nikdy nedosáhlo. Po padesáti letech a oceánu vzdáleném od svého původu se Nissan President neregistruje jako symbol společenského postavení. Jeho rozpoznatelný americký vliv ho činí ocenitelným širokou veřejností, zatímco jeho jemná kuriozita JDM mu propůjčuje neznámou mystiku. Prezident byl pokořen; je nyní příliš nekonvenční na to, aby přilákalo takový lovce vlivu, jakého dnes přitahuje i Toyota Century. Prezidenti Nissan – a mám podezření, že i jejich budoucí majitelé – jsou jen tiše sami sebou.

Máte tip nebo dotaz na autora? Můžete je kontaktovat zde: james@thedrive.com