Bojové vozidlo Warrior viděné v bizarní ‚polopásové‘ konfiguraci

Fotograf David Cole zveřejnil fotografii na facebookové skupině Plain Military. Byl pořízen 20. září 2023 poblíž Copehill Down, výcvikového zařízení britského ministerstva obrany na Salisbury Plain, Wiltshire, Anglie. Copehill je konkrétně výcvikové středisko FIBUA neboli Fighting In Built-Up Areas používané k nácviku městské války a boje na blízko. Vozidlo se zjevně účastnilo cvičení Iron Titan, které bylo považováno za největší manévr britské armády tohoto druhu za posledních 20 let, do kterého se zapojilo asi 8 000 vojáků.

Fotografie nejen odhaluje důmyslné řešení vážné poruchy, ale také poskytuje dobrou představu o tom, jak pásový IFV mechanicky funguje, s kombinací silničních kol, hnacích řetězových kol, napínacích kol a vratných kladek pásu.

I když není jasné, jaký osud dotyčného Warriora potkal, byl zjevně natolik přísný, že uřízl nejzadnější silniční kolo na levé straně vozidla, nebo alespoň vyžadoval jeho úplné odstranění. Aby se s tím vypořádali, posádka a/nebo pomocní inženýři provedli opravu na míru, zkrátili trať a spojili ji zpět dohromady, přičemž IFV nyní jezdí na pěti silničních kolech na jedné straně (protilehlá strana vozidla se zdá být nezraněný).

Vzhledem k tomu, že pohon pásů Warrioru dodává hnací ozubené kolo vpředu, může vozidlo stále jezdit, i když je pás takto vyčerpaný.

Napínací kolo, na opačném konci k řetězovému kolu, je, stejně jako silniční kola, bez pohonu a funguje poněkud jako kladkové kolo. Nese pás zpět ze země a vrací jej na hnací ozubené kolo, čímž zajišťuje, že pás bude napnut.

Stojí za zmínku, že ne všechna obrněná vozidla mají hnací ozubené kolo vpředu, například většina moderních tanků má ozubené kolo vzadu a volnoběžku vpředu.

I když v důsledku opravy dojde k penalizaci rychlosti a mobility, zdá se, že toto řešení bylo dostatečné k tomu, aby se Warrior vrátil na svou základnu. Zejména ztráta kola znamená nerovnováhu v rozložení hmotnosti vozidla. Postižený bude také systém odpružení, přičemž jeden ze tří vratných kladek pásu na postižené straně se také ztratil, nebo alespoň vyřadil z provozu. Jedná se o malé válečky, které nesou váhu dráhy při jejím pohybu.

Válečná zóna mluvil s členem Royal Engineers (RE), inženýrské složky britské armády. I když chtěli zůstat v anonymitě, sdíleli několik zajímavých osobních názorů na tuto konkrétní opravu:

„Tato technika se používá v případě nouze a umožňuje přesun vozidla z bojiště k opravě v zadní části. Není to standardní a není to taktika, která je běžná nebo rovnoměrně vyučovaná, protože může způsobit další poškození podvozku.“

Pokud jde o obtížnost provádění tohoto druhu opravy, stejný voják dodal:

„Rozdělit trať dobře trénovanou posádkou je poměrně rychlé. Jde jednoduše o odstranění části koleje, která je poškozená nebo nepožadovaná, a její opětovné připojení. Pásy a podvozky většiny obrněných vozidel jsou modulární a opravy jsou docela standardní. Jedinou výhradou je koncový pohon a ozubené kolo, které je kritické a vnitřně pěkně složité. Máme tendenci brát péči o vybavení vážně a předpokládal bych, že s vybavením nebudou zbytečně riskovat.“

I když je to zjevně neobvyklé, druh opravy, který lze vidět na Warrioru, není zcela neslýchaný. Komentáře zveřejněné v reakci na fotografii bývalých britských vojáků připomínají podobné incidenty, včetně tvrzení, že obrněný transportér FV432 – předchůdce Warrioru – byl provozován v „polopásové“ konfiguraci po celé tři týdny během jednoho cvičení v Polsku.

Další britský bývalý servisní technik si vzpomíná, že viděl podobné opravy při dvou jiných příležitostech. U obou „došlo k extrémnímu poškození jak kola, tak napínače pásů [idler wheel], protože posádka by nedodržela velmi omezenou rychlost. Také jsem to viděl na Chieftainovi [tank].“

Další zpráva se týká incidentu ve výcvikové jednotce britské armády Suffield (BATUS) v Kanadě v roce 2002. Zde údajně tolik pásových vozidel ztratilo kola, že si náhradní díly musely „vypůjčit“ od starého Abbota. pistole s pohonem, která tam sloužila jako strážce brány. Opat používal podvozek řady FV430, který poskytoval určitý stupeň mechanické podobnosti s FV432 a dalšími vozidly.

Pokud jde o samotný Warrior, toto vozidlo vstoupilo do výzbroje britské armády v roce 1988 a vidělo operační použití ve válce v Perském zálivu v roce 1991, v Bosně a Kosovu a následně v Afghánistánu a při invazi do Iráku v roce 2003.

V roce 2021 oznámilo ministerstvo obrany Spojeného království svůj záměr nahradit Warrior Boxerem, kolovým obrněným transportérem 8×8, spíše než modernizovat IFV.

Bylo to kontroverzní rozhodnutí a od té doby, co ruská totální invaze na Ukrajinu vrátila do centra pozornosti užitečnost obrněných mechanizovaných sil, ještě více. Zatímco britská armáda má obdržet nové pásové obrněné bojové vozidlo Ajax, tento program zatím spotřeboval miliardy liber a byl sužován problémy. Zejména zkoušky s novými vozidly Ajax musely být opuštěny poté, co posádky nahlásily zranění v důsledku nadměrného hluku a vibrací. Nyní se očekává, že Ajax bude připraven k boji nejdříve koncem roku 2028.

Zatímco poslední z Warriorů je oficiálně plánováno na stažení od roku 2025, objevují se zprávy, že IFV z dob studené války by stále mohl zůstat v provozu do začátku 30. let 20. století, i když bez většího upgradu. Válečník má prozatím stále své místo v bitevním řádu britské armády a opravy, jaké jsme nedávno viděli na Salisbury Plain, se ještě nezapíšou do historie.

Kontaktujte autora: thomas@thedrive.com