Když uvažujeme o emisích ze silničních vozidel, naše první myšlenka často směřuje k různým plynům vycházejícím z výfuku. Nový výzkum však ukazuje, že bychom se měli více zabývat škodlivými částicemi, které se uvolňují z pneumatik a brzd.
Vědci dobře rozumí emisím motorů, které se obvykle skládají z nespáleného paliva, oxidů uhlíku a dusíku a částic souvisejících se spalováním. Nicméně, nový výzkum sdílený Yale Environment 360 naznačuje, že z pneumatik a brzd se může uvolňovat celá řada toxických chemikálií, které byly až dosud z velké části ignorovány. Ještě horší je, že tyto emise mohou být tak významné, že ve skutečnosti převyšují emise z výfuku typického automobilu.
Výzkumný dokument publikovaný v roce 2020 zdůraznil dopad znečištění pneumatik tím, že zkoumal neutěšenou situaci lososa coho v tocích na západním pobřeží. Vědci nakonec identifikovali chemikálii zvanou 6PPD, která se obvykle používá při výrobě pneumatik ke zpomalení praskání a degradace. Když je chemická látka vystavena ozónu v atmosféře, transformuje se na několik dalších druhů, včetně 6PPD-chinonu, o kterém bylo zjištěno, že je vysoce toxický pro různé ryby, včetně lososa coho. Stejná chemická látka byla od té doby detekována v lidské moči, ačkoli jakékoli potenciální zdravotní dopady zůstávají neznámé.
Objev 6PPD-q a jeho dopad přinesl nový pohled na znečištění generované částicemi uvolňujícími se z pneumatik a brzd. Zejména pryž pneumatik se skládá z více než 400 různých chemických sloučenin, z nichž je známo, že mnohé mají negativní účinky na lidské zdraví.
Nové výzkumné snahy teprve začínají odhalovat dopad téměř neviditelných pneumatik a brzdového prachu. Reportáž z Pew Charitable Trust zjistili, že 78 procent oceánských mikroplastů pochází ze syntetické gumy. Tyto toxické částice často končí požitím mořských živočichů, kde mohou způsobit neurologické účinky, změny chování a abnormální růst.
Britská firma Emissions Analytics mezitím strávila tři roky studiem pneumatik. Skupina zjistila, že čtyři pneumatiky jednoho vozu společně uvolňují 1 bilion „ultrajemných“ částic na každý jeden ujetý kilometr (0,6 mil). Tyto částice o velikosti pod 100 nanometrů jsou tak malé, že mohou procházet přímo plícemi a do krve. Mohou dokonce překonat hematoencefalickou bariéru těla. Imperial College London tento problém také studovala a poznamenala, že „objevují se důkazy, že částice opotřebení pneumatik a další částice mohou přispívat k řadě negativních zdravotních dopadů, včetně srdečních, plicních, vývojových, reprodukčních a rakovinových výsledků.
Je to problém s emisemi, který nezmizí ani přechodem na EV. Podle údajů z Emissions Analytics mají elektromobily tendenci shazovat o 20 procent více pneumatik kvůli jejich vyšší hmotnosti a vysokému točivému momentu ve srovnání s tradičními vozidly poháněnými spalovacím motorem.
Rozsah těchto emisí je skutečně významný. Podle studie zveřejněné v Věda o celkovém prostředí tento rok.
Tento problém byl donedávna z velké části pod radarem. Emise z výfuku lze snadno studovat, jednoduše vyžadují zachycování nebo snímání plynů přímo u výfuku motoru. Zachycování jemných částic vypouštěných z pneumatik a brzd je o to složitější. Udělat to způsobem, který přesně odráží množství těchto emisí, je ještě těžší. Je nepravděpodobné, že takové znečištění bude mít přímý dopad na problémy, jako je změna klimatu, ale potenciální toxicita pro lidi, zvířata a širší životní prostředí je hlavním problémem.
Regulátoři se již snaží vypořádat se s tímto problémem, který dosud vlády po celém světě převážně ignorovaly. V EU budou normy Euro 7 regulovat emise z pneumatik a brzd od roku 2025. V USA bude kalifornská EPA vyžadovat, aby výrobci pneumatik našli alternativní chemikálii k 6PPD do roku 2024, aby pomohla snížit 6PPD-q vstupující do životního prostředí v budoucnu. Výrobci zase zkoumají vše od alternativních složení pneumatik až po speciální elektrostatické metody pro zachycení produkce částic.
Očekávejte, že tento problém získá v nadcházejících letech větší význam, protože regulační orgány budou mít k dispozici přesnější údaje, na základě kterých mohou jednat. Existuje velký prostor pro omezení této formy znečištění, pokud plně pochopíme dopady našich automobilů.
Máte tip? Dejte vědět autorovi: lewin@thedrive.com
Zdroj: caranddriver.com
