Od vydání z července/srpna 2023 Auto a řidič.
V roce 2016 jsme začali měřit spotřebu paliva vozidel v reálném světě na dálnici s trasou 200 mil tam a zpět při ustálené rychlosti 75 mph. Jak se do party přidalo více elektromobilů, stalo se to také naším testem dojezdu na dálnici, kdy se vzdálenost prodloužila nebo zkrátila, abychom využili veškerou šťávu z baterie. Objevil se jasný trend: Většina elektromobilů výrazně zaostává za údaji o dojezdu na jejich štítku, zatímco vozidla poháněná plynem mají tendenci plnit nebo překračovat své hodnoty spotřeby paliva podle EPA. Tyto výsledky jsme použili v dokumentu, jehož jsme spoluautory pro SAE International a který popisuje nedostatky v rozsahu nálepek na okna. A dokonce i rozsah z našeho testu je ambiciózní, protože využívá 100 procent energie baterie, což je téměř nemožné udělat, aniž byste sami uvízli. Rychlost nabíjení se také dramaticky zpomalí nad 80 procenty stavu nabití, takže když cestujete na větší vzdálenosti než na jedno nabití a trávíte šťávu na silnici, je obvykle praktické nabíjet pouze na 70 nebo 80 procent. Myslíme si, že je čas, aby EPA použila tvrdší metodiku pro nastavení rozsahu EV.
PŘES POD
Více než 350 vozidel s plynovým a naftovým pohonem, která jsme testovali, v průměru překročilo spotřebu paliva na dálnici podle EPA jejich štítku o 4 procenta, zatímco zhruba 60 testovaných elektromobilů je o 13 procent méně než dojezd. jejich nálepka na okno. To je recept na zklamání kupujících, kteří přecházejí z plynu na elektřinu.
JABLKA A POMERANČ
Výrobci automobilů si mohou vybrat, zda budou elektromobily testovat pomocí dvou nebo pěti cyklů. Vozidla, jejichž dojezd byl zvýšen pěticyklovým testováním, jsou na naší cestě v reálném světě mnohem horší. Například elektromobily Porsche a Mercedes-Benz si vedou nejlépe a jsou jedinými dvěma značkami, jejichž vozidla trvale překračují hodnoty na štítku (v průměru o 6 a 7 procent). Tesla používá jedny z nejvyšších opravných faktorů a vyrábí vozidla, která mají nejslabší výkon, s průměrným schodkem 26 procent. Při dálničních rychlostech je skutečný rozdíl dojezdu mezi 405 mil Tesla Model S a 242 mil Porsche Taycan jen asi 40 mil, nikoli 163 mil, o kterých byste věřili na štítcích. U aut na plyn nevidíme dramatické rozdíly mezi výrobci automobilů v reálném světě oproti spotřebě paliva na štítku.
VÝROBCE ŠTÍTKŮ
Každý elektromobil má individuální údaje EPA pro město a dálnici, ale jediná hodnota zobrazená na nálepce okna je kombinované číslo, vážené 55 procenty k výsledku pro město, což je obvykle vyšší hodnota. Trochu by pomohlo zobrazení čísla dálnice, které je v průměru o 5 procent nižší než kombinovaná hodnota.
Ředitel, Testování vozidel
Dave VanderWerp strávil více než 20 let v automobilovém průmyslu, v různých rolích od inženýrství po produktové poradenství, a nyní vede Auto a řidičúsilí o testování vozidel. Dave začal na C/D velmi šťastně tím, že v pravý čas poslal nevyžádaný životopis, aby získal práci silničního válečníka na částečný úvazek, když byl studentem na University of Michigan, kde ho okamžitě uchvátil celý svět. automobilové žurnalistiky.
Zdroj: caranddriver.com
