Dvě sedadla po německu: kabriolet Comparo 1997

Z dubnového čísla 1997 Car and Driver.

„Na jaře se záliba mladého muže lehce obrací k myšlenkám na lásku,“ napsal Alfred, Lord Tennyson. Snadno se mu to řeklo – sportovní automobily nebyly v roce 1842 příliš rozptýlené. Ale letos na jaře, jak předpovídáme, čeká lásku tvrdá konkurence v podobě nejroztomilejší třídy dvoumístných vozů, jaká se objevila ve věku bígla.

Sportovní vozy zažily dobrý rok 1990, kdy nová Mazda Miata sama o sobě asi na rok a půl zamotala hlavu žvanivým třídám. Když si vzpomeneme na dobu dávno minulou, vyniká také rok 1970, kdy se současně objevil fastback Datsun 240Z a Porsche 914 s boubelatými tvary. Čtyřčlenná třída z roku 1997 však zastiňuje všechny – tři radikálně nové modely plus slavný ročník čerstvě po steroidové terapii.

Ročníkem je samozřejmě BMW Z3 2.8, které vypadá svalnatě, protože jeho zadní blatníky byly nataženy přes širší rozchod kol. To, co nevidíte, jsou skutečné svaly. Dlouhý motorový prostor vyplňuje šestiválec o výkonu 189 koní ze sedanu 328 (pokračuje čtyřválcová verze pro ty, kteří mají od lékaře nařízeno omezit srdeční vzruchy).

Na vrcholu radikálně nového seznamu je Mercedes-Benz SLK. Tento obratně zkonstruovaný dvoumístný vůz má vpředu přeplňovaný čtyřválec a na konzole jediné červené tlačítko, které jediným dotykem prstu změní vůz z útulného kupé na otevřený roadster. Toto SLK na nás udělalo takový dojem, že jsme ho bez váhání zařadili do našeho seznamu Deset nejlepších z roku 1997.

Radikálně nový, nemluvě o dlouho očekávaném, je také Porsche Boxster. Po dvaceti a něco letech Porsche konečně napravuje nešťastnou 914 s prostředním sportovním motorem, který opravdu funguje.

Termíny „radikálně nový“ a „dlouho očekávaný“ platí stejně dobře pro čtvrtého člena třídy sportovních vozů roku 1997, zcela nový Chevrolet Corvette. Patří však tento Detroit s osmiválcem magnum do stejné skupiny s těmito kompaktními Evropany? Pokud záleží jen na ceně – každý z nich se uvádí za zhruba 40 velkých – pak je třeba říci, že ano. Ale ať už kupujete kvalitní vína, politiky nebo sportovní vozy, cena nikdy není to jediné, na čem záleží. Talent, švih a tah Corvette pramení z filozofie, která se od ostatních značně liší. Kromě toho je Corvette z roku 97 targa, nikoli skutečný kabriolet.

Až se objeví kabriolet modelu ’98, můžeme ho do této směsi přihodit. Právě teď máme trojici německých dvoumístných vozů, které jsou dostatečně svůdné na to, aby nalákaly Tennysona k přepsání jeho slavného verše. Podívejme se, jak se promění fantazie testovacích řidičů, když každý z nich podrobíme jarní projížďce.

Třetí místo: Mercedes-Benz SLK

SLK stále obdivujeme stejně jako v době, kdy jsme jej na začátku roku zařadili do našeho seznamu deseti nejlepších vozů roku 1997. A to z úplně stejných důvodů. „Obstojí SLK jako optimální realizace konceptu?“ ptali jsme se v našem lednovém silničním testu. „Zatraceně blízko,“ odpověděli jsme. „Ale řekněme si to jasně. Koncept není sportovní vůz. SLK je spíše slam-dunk šampionem v první lize.“

VYŠŠÍ HODNOTY: Drzý vzhled, ohromná přilnavost na silnici, bez průvanu se zvednutou střechou, jedním prstem se střecha dá dolů.
NÍZKÉ: Pětistupňová převodovka je (sténání) automatická, přilnavost dosahuje svého limitu s příliš malým varováním.
VERDIKT: Jen nenapravitelný blázen do sportovních vozů může tento stroj považovat za nedostatečný.

Koncepce SLK je následující: kokpit těsně uzavřený proti povětrnostním vlivům a hluku, když je střecha nahoře; plně automatizované stahování střechy jedním dotykem za 25 sekund; a výjimečně tichá jízda, když je střecha dole. Získáte tak to nejlepší ze světa kupé i kabrioletu a bezbolestný přechod mezi nimi, což je příběh dokonalosti, kterému se dosud žádný skutečný sportovní vůz nevyrovnal. Ano, a nezapomeňte na styling, který řidiči okamžitě propůjčí punc celebrity.

Přesto musí být každý dvoumístný vůz nevyhnutelně srovnáván s měřítkem sportovních vozů. Když si v této tříčlenné skupině nasadíme řidičské rukavice a vyrazíme za zábavou, klíčky od SLK dostane ten, kdo se jich chopí jako poslední. Automatická převodovka je součástí problému. Proč přepínat na automatiku jednu z nejzábavnějších částí řízení? Ani přeplňovaný čtyřválec není úplně estetický. Na putt-putt-putt zvuk výfuku při volnoběhu je příliš podobný zvuku motoru Farmall a tok výkonu má tendenci k náhlému zapínání a vypínání v závislosti na poloze plynového pedálu a sklonu automatu k řazení. Příliš mnoho důležitých rozhodnutí je odňato řidiči a přeneseno na HAL nebo jakýkoli jiný křemíkový pseudonym.

Nemáme rádi ani jízdní vlastnosti, což je tvrzení, které jistě vyžaduje nějaké vysvětlení, protože panel s výsledky testů uděluje SLK nejvyšší známky za přilnavost v zatáčkách a brzdění – 0,90 g na smykové ploše a 170 stop na zastavení z rychlosti 70 km/h. Problémem je zde postoj. SLK je tajnůstkářský. Prostřednictvím řízení se k němu nevracejí prakticky žádné informace. Představte si reostat pro nastavení síly v zatáčkách. Otočte volantem více, síla v zatáčce se zvýší. Pokud jde o pocit, co dělají pneumatiky, řízení odpovídá: „Jaké pneumatiky?“. Zkušení řidiči, ať už vědomě, nebo nevědomě, spoléhají na jemné změny úhlu prokluzu pneumatik, aby věděli, kde se pohybují vzhledem k limitům pneumatik. Úhel prokluzu se zvyšuje s rostoucími silami v zatáčce a tento nárůst je nelineární, když se blížíte k limitu. Cit pro tuto nelinearitu vám umožní jezdit na hraně, aniž byste někdy spadli. Toto auto však žádný pocit hrany neposkytuje. Don Schroeder, který řídil traťovou část testu, uvádí, že pozoruhodně vysoké rychlosti při změně jízdního pruhu – o více než 4 km/h vyšší než u ostatních – dosáhlo SLK bez pocitu prokluzování pneumatik. A když se prokluzování konečně projeví, „narazíte na strašidelnou propast v řízení,“ říká.

Tato propast se samozřejmě projevuje pouze při extrémně vysokých bočních silách a v tomto testu lze obvykle držet krok s ostatními vozy bez většího rizika. Zábava ve sportovních vozech však pramení spíše z ovládání než z rychlosti a radost z ovládání tohoto stroje do značné míry chybí.

Popravdě řečeno, když přemýšlíme o sportovních vozech, nikdy si nevzpomeneme ani na výrazně dražší dvoumístné Mercedesy SL. SLK sdílí s řadou SL rodinnou podobnost, která dlouho spočívá v solidní konstrukci, komfortním vybavení, seriózním výkonu motoru a vytrvalém stylu. Žádný z těchto vozů však nerozšiřuje úsměvy na tvářích sportovně založených lidí.

Časy zrychlení SLK zde mírně zaostávají za ostatními, a to především kvůli automatu. Z nuly na stovku to trvá 7,2 sekundy a čtvrt míle ujede za 15,5 sekundy při rychlosti 91 km/h. Při naší srovnávací jízdě SLK překonalo ostatní ve spotřebě paliva s 21 mpg, zatímco Porsche s 20 a BMW s 19 mpg. A za chladných rán vyfukovalo topení tohoto SLK na rozdíl od posledního testovaného vozu spoustu jednotek výkonu.

Zatímco my jsme pevně přesvědčeni, že SLK je jako sportovní vůz krátký, jsme si také vědomi toho, že většina rádoby majitelů mu tak dává přednost.

Mercedes-Benz SLK 1997
Přeplňovaný řadový čtyřválec o výkonu 185 k, pětistupňová automatická převodovka, 3020 lb
Základní cena / cena v testovaném stavu: 41 123 USD / 42 095 USD
C/D VÝSLEDKY TESTU
60 mph: 7,2 s
1/4 míle: 15,5 s při rychlosti 91 km/h
100 mph: 20,0 s
Brzdění, 70-0 mph: 170 ft
Držení na silnici, smyková plocha o průměru 300 stop: 0.90 g
C/D pozorovaná spotřeba paliva: 21 mpg

Druhé místo: BMW Z3 2.8

Možná, že tento vůz nedokáže obnovit odcházející vlasy nebo zmenšit váčky pod očima, ale určitě připomene naše mladá léta a Triumph TR6. Chrčivý 2,8litrový šestiválec vydává stejné texturní vrčení (i když ve srovnání s tímto starým Britem značně tlumené), úzký kokpit s úzkými lokty umisťuje trup vzpřímeně za volant, dlouhá kapota se při zatáčení přelévá přes výhled, zadní odpružení reaguje na výkon známým demi-squatem.

Dobrá věc? Špatná otázka. Z3 přináší tu vzácnou chuť auta, která se vychutnává od dob, kdy byly Morgany mladé, a kterou vyhledávají řidiči, kteří se vyhýbají kofeinu a posilovači řízení se stejnou vervou. Tady je ta příchuť sportovní vůz, horké a černé.

VYSOKÉ HODNOTY: Plynulý výkon šestiválce, zábavná ovladatelnost zadní části vozu s polonápravovým ramenem, přesvědčivá nálada sportovního vozu v kokpitu.
NÍZKÉ HODNOTY: „Zábavné ovládání“ není totéž co správné ovládání, chudý seznam prvků výbavy způsobuje, že cena se zdá být vysoká (pokud si neceníte dobře viditelných log BMW).
VERDIKT: Velmi tradiční sportovní vůz se všemi radostmi i strastmi, které z toho vyplývají.

Ve skutečnosti má Z3 posilovač řízení, posilovač brzd, elektricky ovládaná okna a elektrický ovladač nahoru / dolů na sedadle řidiče – všechny příjemnosti, které v posledních několika desetiletích oslabily vydatnou chuť sportovních vozů. V žádném případě se nejedná o zážitek ze sněhu v kabině, který řidiči vozů Triumph-MG-Healey vítali jako důkaz, že se vymykají z davu sedanů.

A přesto – je to snad stroj času, který nás táhne zpátky do 60. let? – čelní sklo Z3 se na hrbolatých silnicích chvěje, do kokpitu se valí vzdušné proudy od zaZ vysokého tunelu, který by mohl být klidně Continental Divide, protože rozděluje kokpit na dvě strany, vyčnívá zašpičatělá řadicí páka. A zase se zadní část schovává, když se zabírá spojka.

Není pochyb o tom, že tato Z3 je blíže tradiční definici sportovního vozu než cokoli jiného, co je v těchto dnech v obchodech (samozřejmě s výjimkou Miaty).

Novinkou pro rok 1997 je tato šestiválcová verze, výkon 51 koní navíc doprovázený ventilovanými předními brzdami (stejný průměr jako u čtyřky), rozchodem zadních kol zvětšeným o 2,5 palce, diferenciálem s omezenou svorností a novým předním spoilerem.

Točivý moment začíná v nízkých otáčkách a plynule a sladce se rozlévá, jak se otáčkoměr houpe směrem vzhůru. Jedná se o disciplinovanou pohonnou jednotku, která nikdy není hlučná. Z3 zrychlí na stovku za 6,3 sekundy, což je o 1,8 sekundy rychleji než čtyřválcová Z3 a jen o kousek za nejrychlejším Porsche. Maximální rychlost je regulátorem omezena na 129 km/h.

Na rozdíl od SLK je zde spousta komunikace. Kokpit působí těsněji, intimněji než ostatní. Jste v kontaktu. Máte přehled o tom, co dělá technika. Řízení působí bytelně – slovy jednoho z našich testerů „masitě“. Můžete se ho chytit. Přilnavost k vozovce je pro tuto skupinu vozů zhruba střední, 0,87 g. Ovladatelnost je přesně taková, jakou byste očekávali od vozu s motorem vpředu a polonápravovými rameny vzadu: předvídatelná nedotáčivost. Přesto prudké ubrání výkonu v zatáčkách vystupňuje záď do heroických driftovacích úhlů, a to i při relativně nízkých bočních silách. Ovládání je však snadné a intuitivní.

Se staženou střechou a zvednutými bočními okny jsme se proháněli po několika pouštních silnicích rychlostí až 110 km/h. Ano, průvan, ale ne takový, aby to nebyla zábava, nehledě na to, že teploty byly v 50. letech. Sportovní auta vás takhle přimějí k výbuchům bujnosti. Se zvednutou střechou má tento vůz podstatně větší hluk od větru než ostatní.

Stahování střechy Z3 je kutilský projekt zbavený asistentů – odjistěte hlavici, zatlačte dozadu, až komín spadne do jamky za sedadlem, a pak je třeba kryt, uložený v kufru, zacvaknout na místo. Detaily jsou dobře navržené a jednoduché. Jeden z našich zaměstnanců to zvládl sám za 54 sekund.

Přesto manuál nahoře, spolu s krátkým seznamem prvků výbavy, jednoduše zařízeným černým kokpitem a seznamem konvenčních mechanických prvků BMW-sedan pod kůží, říká, že Z3 je pro svého výrobce spíše krátký dosah – rozhodně mnohem méně nápaditý koncept než SLK nebo Boxster. Ano, náš testovaný vůz je v ceníku uveden za cenu asi o čtyři velké nižší než ostatní zde, ale Z3 se nám zdá plně cenově ohodnocená.

1997 BMW Z3 2.8
Řadový šestiválec 189 k, 5stupňová manuální převodovka, 2920 lb
Základní cena / cena v testovaném stavu: 36 668 USD / 37 423 USD
C/D VÝSLEDKY TESTU
60 mph: 6,3 s
1/4 míle: 14,9 s při rychlosti 92 km/h
100 mph: 18,3 s
Brzdění, 70-0 mph: 171 ft
Držení na silnici, smyková plocha o průměru 300 stop: 0.87 g
C/D pozorovaná spotřeba paliva: 19 mpg

První místo: Porsche Boxster

„Nosatý“ je první vizuální dojem z tohoto vozu – příď Pinocchios vyčnívá před kola na ohromující vzdálenost. Budiž vám varováním, že Boxster nedělá nic běžným způsobem.

V této skupině mu dáváme nejvyšší známky, protože jezdí skvěle a obšťastňuje nás komfortem pro tvory. Je to odvážný převrat v tom, jak by mohl být sportovní vůz konfigurován – dlouhá příď poskytuje prostor pro dva chladiče, jeden před každým předním kolem. Toto přehodnocení je také neopatrné. Veškerá práce s motorem – vlastně veškeré nahlížení do motorového prostoru – se musí provádět zespodu. Kufr se otevírá a odhaluje koutek věnovaný servisu: měrka, olejová a chladicí náplň. To je zadní kufr. Na přední kufr umožňuje přístup k brzdové kapalině a šťávě z ostřikovačů. Samotný motor?

VYŠŠÍ: Dva kufry, elektrická střecha, obratné pohyby v zatáčkách a dostatek tradičních prvků Porsche, které připomínají, že tato společnost si vždy dělá své.
NÍZKÉ CENY: Žádný přístup k motoru shora? To je renta pro mechaniky prodejce, nebo co?
VERDIKT: Důkladně zábavné řízení, důkladně nekonvenční, důkladně Porsche.

No, oni říkají je to v té krabici za sedadly.

Ať je to kdekoli, je to sladký příspěvek k úspěchu tohoto vozu. Vydává vrnivé zvuky, docela hlasité a bez rachotu způsobem, který je Porsche cizí. Při jízdě tyto vrnivé zvuky ustupují do pozadí. Kokpit je klidný. Pokud není stažená střecha. Pak, pokud je cesta správná, uslyšíte rezonance varhanního potrubí krásnější než všechny od dob Bacha, když sací a výfukové kanály procházejí svými frekvencemi naladěnými na 5200 až 5500 otáček, zatímco plochý šestiválec spěje k 201 koním při 6000 otáčkách za minutu.

Spěch dosahuje rychlosti 60 mph z klidu za 6,2 sekundy a čtvrt míle dokončí za 14,8 sekundy při rychlosti 93 mph, což je nejrychlejší z této skupiny. Drat! Boxster v nižších rychlostních stupních prochází svými vyladěnými špičkami příliš rychle na to, aby si jich vůbec všiml. Ale hudba, která doprovází namáhavé zrychlování do horských kopců, stojí za to, ať už cesta rovinatým terénem zabere kolik chce dní dovolené.

Když už jste v horách, užijte si výhybky. Chování Boxsteru v zatáčkách je prvotřídní. Řízení zůstává živé a citlivé i na limitu a záď spolehlivě drží stopu za sebou. Porsche se chlubí novým způsobem řízení odklonů zadních kol. Funguje to. Nejedná se o řidiče, který by měl rád záď, nehledě na pověst vozů s motorem uprostřed. Zmínku si zaslouží nízkoprofilové pneumatiky Bridgestone Potenza S-02. Jejich dramatický dezén typu gatorback je téměř stejně pozoruhodný jako zvědavý profil Boxsteru. Jejich přilnavost je překvapivě nízká, na smykové ploše dosahují neuspokojivých 0,81 g, což je o poznání méně houževnaté než Micheliny ostatních vozů. Jejich odtrhová charakteristika je však úžasně pozvolná, takže Boxster je na limitu snadno ovladatelný a řiditelný. Opakujeme: kontrola je zábavou sportovního vozu, a pokud ji máte, můžete často předjet vozy, které při vysoce nacvičených manévrech na testovací dráze dosahují lepších čísel. Zajímalo by nás, zda by SLK bylo na těchto pneumatikách zábavnější?

V ostrém kontrastu s tradičním přístupem Z3 se Boxster zdá být zbaven všech tradic, s výjimkou občasných doteků Porsche (jediný výfuk s centrálním vývodem připomíná tolik závodních modelů 356). Karoserie má kulatá ramena, kokpit je široký, přístroje jsou označeny kurzívou, plastové detaily interiéru jsou lesklý černá – to je od společnosti, která na počátku sedmdesátých let přišla s módou plochých černých lišt místo chromovaných.

Přehodnocení sportovního vozu od Porsche se projevilo i na elektrické střeše. Jediná západka v horní části čelního skla se musí uvolnit ručně. Poté se střecha jedním tlačítkem uloží pod poklop v zadní části kokpitu za pouhých 12 sekund, což je méně než polovina času dalšího nejlepšího Mercedesu. Dobře, je to téměř ukládá střechu: Její část ve tvaru měsíce zůstává viditelná za dvojitými rolovacími tyčemi, což je obalová nutnost proměněná v odvážný designový prvek.

Odvážný popisuje celý balíček. A zábavný. Očekáváme, že takto radikální přehodnocení od výrobce s tak nízkým objemem bude ďábel s několika obtěžujícími prvními majiteli. Ach, ale na mechaniku Boxsteru se vztahuje dvouletá záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů, což se o jarní lásce říct nedá.

1997 Porsche Boxster
Plochý šestiválec s výkonem 201 koní, pětistupňová manuální převodovka, 2850 lb
Základní cena / cena v testovaném stavu: 41 284 USD / 41 673 USD
C/D VÝSLEDKY TESTU
60 mph: 6,2 s
1/4 míle: 14,8 s při rychlosti 93 km/h
100 mph: 17,5 s
Brzdění, 70-0 mph: 179 ft
Držení na silnici, smyková plocha o průměru 300 stop: 0.81 g
C/D pozorovaná spotřeba paliva: 20 mpg