Testovaný Ford Mustang GT 2024

Z říjnového vydání 2023 Car and Driver.

Byli jsme tam, ten Ford Mustang GT v modré barvě páry a já, na semaforu v Pasadeně, se staženými okny, čekající na vjezd na dálnici. Vedle nás se objevila černá Tesla Model 3. Řidič, kterému bylo něco přes dvacet, se na Ford usmál otevřeným okénkem. „Pěkné,“ nabídl se.

„Díky,“ řekl jsem. „Kéž by byl můj. Jen půjčený.“

Odmlka, následovaná nejistým gestem směrem k palubní desce Mustangu. „To je… obří obrazovka?“

Zamrkal jsem a přemýšlel, jestli je to jenom narafičené. Dotyková obrazovka Modelu 3 je pověstně obrovská. Široký skleněný displej GT, nový pro 2024 a dlouhý jako vaše ruka, je vkusnější, ale stále se z palubní desky opírá jako klobouk na klobouku.

„Funguje dobře,“ řekl jsem a pokrčil rameny. „Ale vypadá přilepeně, víš?“

Pokrčil rameny a přátelsky kývl na svou pomlčku. „Jo. Ale dělají to všichni, ne? Teď už je to takový standard.“

Změna přichází u všeho, dokonce i u aut, která se málokdy mění. Když se na semaforu rozsvítila zelená, zamávali jsme na rozloučenou. Udělal jsem ostrou levou na úzkou nájezdovou rampu a zadní pneumatiky se na výjezdu trochu klouzaly a na prvním rychlostním stupni došlo k hluboce uspokojujícímu výbuchu do červené čáry, 5.0 chrlil točivý moment a brap, když se San Gabriel Mountains za ním vyklenuly k obloze pod zlatým světlem, a já jsem se přistihl, že vůbec nemyslím na pixely, ale rozhodně na to, proč by každý člověk v Americe měl chtít alespoň jeden Mustang V-8 a pravděpodobně dva nebo tři, zejména za modrých dnů ve zvlněné zemi během toho, co nám bylo řečeno, že je časem západu petrolejových motorů.

Pak jsme se přirozeně zastavili v zastaveném provozu. Jižní Kalifornie: skvělá, ale nedokonalá, jako vždy. A nový Mustang pro 2024, šestá velká modernizace za 60 let, stále stejná.

U takovýchto vozů záleží na velkých změnách, ale ty malé mohou mít větší význam. Když Ford před několika měsíci představil tento skleněný kokpit s 13,2palcovou dotykovou obrazovkou infotainmentu a 12,4palcovým digitálním přístrojovým panelem, loajalisté se mračili; Mustangy nikdy nic podobného nenosily. Zmizel starý dvojitý přístrojový panel, charakteristický znak rodiny.

Další detaily jsou kritičtější. Ford nazývá novou platformu S650. Jedná se o mírnou aktualizaci odcházejícího Mustangu S550, který se poprvé setkal s prodejci pro 2015. Stejně jako loni jsou k dispozici tři varianty: 2,3litrový turbodiesel EcoBoost, 5,0litrový osmiválec V-8 GT a na okruhy zaměřený Dark Horse GT. Mezi klíčové novinky patří o něco vyšší výkon, tužší konstrukce, přeladěné odpružení a rychlejší převod elektricky posilovaného řízení z 16,0:1 na 15,5:1. Vůz má také o něco vyšší výkon, tužší konstrukci a rychlejší řízení. Podtlakový posilovač brzd byl nahrazen elektronickou jednotkou, která je při rychlostech na parkovišti trochu chytlavá, ale jinak je příjemně přehledná.

Z kosmetického hlediska se toho přenáší jen málo. Nový styling je v podstatě S550 s menším úsměvem a větším úšklebkem. Zadní světla a víko zavazadlového prostoru nyní tvoří konkávní písmeno V dostatečně hluboké na to, aby na denním světle udrželo stín. Výsledným efektem je vůz, který vypadá menší, ale není. GT dostalo větší mřížku chladiče s rybími tlamami než EcoBoost a také výdechy ventilace na kapotě. Ve formě kupé (kabriolet zůstává v nabídce) je nové GT stejně široké jako staré, ale o 0,9 cm delší a o 0,7 cm vyšší, jeho rozvor je o 0,1 cm kratší. Naše GT s manuální převodovkou a paketem Performance váží 3947 kg, což je o 69 kg více než stejně vybavený model S550.

Díky všem, že je Henry – šestistupňová manuální převodovka zůstává standardem. Desetistupňová automatická převodovka je volitelná za 1595 dolarů, která je dodávána s dálkovým startováním a možností otáčet motor z klíčenky. Odznak GT dlouho představoval špičkový poměr ceny a výkonu Mustangu, ale inflace je reálná. K základní ceně 44 090 USD náš testovací vůz přidal paket GT Performance za 4995 USD, který zahrnuje větší brzdy Brembo, letní gumy Pirelli P Zero PZ4 a zadní nápravu s omezeným prokluzem Torsen 3,73:1. Dále jsme dostali paket GT Premium, skupinu výbavy 401A High (vylepšené materiály v interiéru, stereo Bang & Olufsen s 12 reproduktory, asistent Co-Pilot Assist+), sedadla Recaro, paket Mustang Nite Pony (černá zrcátka, odznaky, 19palcová kola), magnetoreologické tlumiče, aktivní výfuk Performance a podlahové rohože. Celková cena: 62 425 USD. Na dnešní trh rozumná cena, vzhledem k tomu, co tato volitelná výbava přináší. Přesto si nevyhledávejte na Googlu, kolik stál Mustang GT z roku 2015 jako nový, pokud nepotřebujete pořádně zaplakat.

Osmiválce jsou zde tradicí sahající až do 60. let. Osmiválec Coyote s dvojitou vačkou nad hlavou a 32 ventily je lehkou revizí svého někdejšího já, prakticky identického způsobu a vzhledu. Vrcholem je přidání druhé škrticí klapky – sání je nyní před motorovým prostorem jako pár tesáků – a nové výfukové vačky k tomu. Výsledkem je vyšší výkon, přesněji 480 koní při 7150 otáčkách za minutu. Po přidání výkonného výfuku se výkon GT zvýší na 486 koní při 7250 ot/min. Vrchol točivého momentu – 415 N.m, resp. 418 N.m s aktivním výfukem – nastává při 4900. To samozřejmě platí pro 93 oktanů. Coyote měl vždy rozporuplný zvuk: burácení v nízkých otáčkách, štěkavé střední pásmo a chraplavé, krysí kladivo nahoře. Tento se neliší a může se pochlubit charakteristickou krémovou odezvou a plynulou vlnou točivého momentu. Ve vysokých otáčkách je spokojenější než jeho předchůdce a nikde není nešťastný. Tématem je zde vyváženost, charakteristický znak nejlepších moderních Mustangů, kdy žádná součástka nepřevažuje nad jinou. Stejně jako v případě S550 je jízda po městě jako událost. S manuálem se dá jezdit hladce. Zpáteční cesty i rychlé dálnice spadají do rytmu. Vůz je pohodlný, když se plouží, a předvídatelný, když je vyždímaný.

Pokud použijete tento digitální displej (nebo tlačítka na volantu) k hraní s jízdními režimy, zjistíte, že rozhraní je intuitivní a také že tyto režimy mají význam. Co se týče pocitu z řízení, Normal je v pořádku, i když nudný a nenáročný. Track přináší více samostředění, ale občasné chvění při zatížení. Sport je nejpřirozenější. Nastavení odpružení v těchto režimech je podobné a využívá talentu tlumičů pro kompromis: Track je použitelný pro nedokonalé jízdy po dvou pruzích, ale příliš tuhý pro udržování vysokých rychlostí a vyměňuje soudržnost za odezvu. Normal přidává trochu jízdního komfortu, ale při rychlých přechodech může trvat neprakticky dlouho, než se karoserie ustálí. Sport je tak akorát pro rychlou jízdu po silnici, přesný a poddajný. Drag je určen pro závody dragsterů.

Když už jsme u tohoto tématu, je k dispozici launch control a řazení bez zdvihu je u GT novinkou. Chcete-li získat maximální výkon, nepoužívejte ani jedno, ani druhé. Když jsme vzali věci do vlastních rukou, zaznamenali jsme sprint na 60 mph za 4,2 sekundy a čtvrt míle za 12,5 sekundy při rychlosti 114 mph, tedy zhruba stejně jako u předchozí generace. Na smykové ploše se GT drželo s průměrem 0,99 g a zastavení trvalo 153 stop ze 70 mph a 312 stop ze 100 mph.

Další silné a slabé stránky připomínají odcházející Mustang: celodenní dálniční komfort a stabilita, která vás neuspí, sériová sedadla vhodná pro každého, která jsou na klikaté silnici v kaňonu až příliš houbovitá, objemný kufr, zadní sedadla užitečná pouze pro krátké cesty nebo děti. Osvěžený interiér nabízí více materiálů s měkkým povrchem, ačkoli plastová zadní polička stále vrhá nepříjemný odraz na zadní sklo a oslňuje provoz ve zpětném zrcátku.

Racionálně vzato, většina lidí Mustang GT za 62 425 dolarů nepotřebuje. Netouží po všezpívajících a tančících tlumičích ani po krémovém výjezdu ze zatáček Torsenem a vypuštěním těchto možností ušetří velké peníze, přičemž ztratí jen málo. Přesto se stroje jako tento kupují hlavně na základě emocí a tyto díly jich přinášejí více. Po jejich vyzkoušení máte chuť lovit luxusní německá auta v kopcích, až vás z úsměvu bolí obličej. Takto vybavený Ford je tím nejlepším ze všech triků rychlých aut: Nějakým způsobem vyvolává pocit, že děláte všechno správně.

Rakovina pixelů, věrní budou reptat. A ne redesign od základu – oprávněné stížnosti. Ale kolik nových vozů tohoto typu zůstává? Kolik jich dělá tolik tak dobře, s takovým charakterem a historií, za tuto cenu nebo méně?

Zadní náhon, třístupňový, čtyřmístný, V-8 pony car, který je nový a má velké srdce, je dosažitelný, doma v dojíždění nebo v kaňonu a je víc než součet svých částí. Ano, prosím – navždy, po celý den. Přihlaste nás.

Na volné noze

Sam Smith je novinář na volné noze a bývalý výkonný redaktor ve společnosti Road & amp; Track. Jeho texty se objevily v časopisech Esquire a New York Timesa jednou řídil japonské auto Dajiban po trati v rychlosti, zatímco je záměrně ohlušován nahrávkou písně „Shake It Off“ od Taylor Swift. Žije v Tennessee se svou rodinou, malou sbírkou nepovedených vozidel a španělem, který se bojí veverek.