2023 Honda Pilot vs. 2024 Toyota Grand Highlander

Kdyby se ceny vozidel určovaly podle užitné hodnoty, a nikoli podle půvabu a exkluzivity, stála by třířadá SUV půl milionu, zatímco hyperauta s mizerným zavazadlovým prostorem a místy pro maximálně dva cestující by byla cenově dostupnější. Naštěstí pro ty z nás, kteří se snaží dostat dvojčata na hodinu fagotu, sousedovic dítě na trénink curlingu a dědečka na hodiny keramiky, udělají rozumné a užitečné stroje jako Honda Pilot a Toyota Grand Highlander menší díru do peněženky než McLareny a Koenigseggy. Dokonce i když je vůz upraven jako tyto dvě špičkové nabídky Hondy a Toyoty, lze do něj naložit přátele, rodinu, domácí zvířata a doprovodné příslušenství a přitom se vejít do 60 000 USD.

Pilot převáží rodiny od konce roku 2002, zatímco Grand Highlander je novým přírůstkem do třířadé uličky, který vyplňuje mezeru mezi menší Toyotou Highlander a mohutnou Sequoiou. Honda versus Toyota je zřejmý souboj, přičemž naši soupeři na vrcholu nabídky nabízejí mnoho stejných bezpečnostních a komfortních prvků, podobný úložný prostor a standardní pohon všech kol, zabalený do tupých krabicovitých tvarů, které neurazí ani neohromí. Očekávali jsme, že i výkon bude podobný, ale právě v tomto ohledu se jeden z těchto strojů dostává doslova daleko dopředu.

2. místo: 2023 Honda Pilot Elite AWD

Z pohledu ceny na jednoho cestujícího je Pilot na prvním místě. Dokonce i v nejvyšší výbavě Elite AWD pro osm cestujících vyšla Honda téměř o 6000 dolarů levněji než Toyota. Grand Highlander s kapitánskými křesly ve druhé řadě má pouze sedm míst, ale pokud závidíte rodině Toyoty, že může poslat své děti přes chodník ve střední řadě, nemusíte. Prostřední část prostředního sedadla Hondy lze snadno vyjmout a uložit pod podlahu zavazadlového prostoru. Cestující se nebudou prát o privilegium jízdy ve třetí řadě, ale vejdou se tam i vysocí dospělí, a když se třetí řada nepoužívá, lze ji snadno spustit a zase zvednout.

Přesuňme se dopředu, kde Pilotův kývnutí na styl v interiéru je hliníková kůže, která je dokonce i v listu s volitelnou výbavou nazývána pouze „hnědá“. Jsme fanoušky čokoládových detailů, ale tento odstín je spíše spálená káva z bistra než syté espresso. Pozitivní je, že zablácené psí otisky a rozlité Raisinetky zůstanou bez povšimnutí.

VYŠŠÍ: Všechny funkce za méně peněz, snadno sklopná třetí řada, osm míst k sezení s odnímatelnou střední částí druhé řady.
NÍZKÉ CENY: Soporně pomalé, ospalé řízení, otravný řazení.
VERDIKT: Pilot odvádí svou práci bez výtek, ale také bez vzrušení.

Do kokpitu Pilot se snadno nastupuje a pohodlně sedí, přední sedadla jsou vyhřívaná a ventilovaná a řidič je může nastavit v 10 směrech. Rozhraní je přímočaré, pouze malinké tlačítko řadicí páky Honda pravděpodobně vyvolá nějaké uživatelské stížnosti. Řidičům s manikúrou bude nepříjemný dotyk tlačítka Park a ti s velkými rukavicemi ho nenajdou vůbec. Zbytek konzoly je dobře naformátovaný, s podložkou pro bezdrátové nabíjení, držáky nápojů mimo dosah a úzkým, ale hlubokým úložným prostorem pod loketní opěrkou. Líbila se nám také polička před sedadlem spolujezdce. Vpředu není žádný velký úložný prostor na kabelky, ale je tu dost místa na občerstvení a nápoje.

Dotykový displej s úhlopříčkou 9,0 palce vyčnívá z horní části palubní desky a ze sedadla řidiče na něj dosáhnete jen s obtížemi. Chválíme však fyzická tlačítka ovládání klimatizace a výbava Elite dostala head-up displej, který dodává Hondě Pilot trochu pocitu pilota stíhačky.

Nedoporučujeme však, abyste se s Pilotem pouštěli do soubojů. Honda byla sice dostatečně hbitá – na našem smykovém povrchu dosáhla hodnoty 0,84 g, což je na třířadé SUV dobré – ale není rychlá. Víme, že pro mnoho zákazníků SUV nejsou drag závody prioritou, ale Pilot je natolik pomalý, že předjíždění se pro ně stalo povinností a v některých případech i stresorem. To nás překvapilo vzhledem k tomu, že Honda pro tento modelový rok přepracovala pohonnou jednotku modelu Pilot a spojila ji s desetistupňovou automatickou převodovkou. Nový mlýn dává 285 koní a 262 N.m točivého momentu, ale přichází hluboko na plyn a musí se potýkat s více než 300 kilogramy navíc ve srovnání s předchozí verzí. Výsledkem je líný čas 7,2 sekundy na stovku. To je o celou sekundu pomalejší čas než u předchozí generace modelu Pilot, což tuto Hondu řadí na konec skupiny. I kdyby byla rychlejší, není příliš velká motivace na ni tlačit, protože z řízení nemáte moc dobrý pocit a brzdná dráha při 70 km/h byla nevýrazná. Nedělali bychom z toho takovou vědu, jenže Toyota se jako řidičský partner ukázala mnohem nadšenější, a to ji i přes vyšší cenu jasně vyneslo na první místo.

1. místo: 2024 Toyota Grand Highlander Hybrid Max Platinum AWD

Nenechte se zmást názvem Highlander. Grand Highlander není jen obyčejný Highlander s několika centimetry navíc. Je to vůbec větší vozidlo: delší, vyšší a širší než Highlander, ale přesto se dokáže vklouznout na parkovací místo nebo do garáže pro dvě auta. Vnější rozměry jsou téměř totožné s rozměry modelu Pilot, ale díky mírně delšímu rozvoru Grand Highlander poskytuje více než 10 metrů krychlových nákladového prostoru navíc při sklopených sedadlech. Když je zvednete, je i třetí řada sedadel pro vyšší cestující přiměřeně pohodlná. A pokud z nějakého důvodu potřebujete s sebou na cestu vozit více různých nápojů, jen třetí řada má šest držáků na nápoje.

VYSOKÉ VÝŠKY: Překvapivě rychlý, chytré uspořádání interiéru, vejde se do něj všechno a ještě se vejde do garáže.
NÍZKÉ: Žádný cit v řízení, třetí řada se těžko skládá, ještě horší řazení.
VERDIKT: Grand Highlander je rodinné velikosti, ale pohybuje se jako menší stroj.

Na první pohled je interiér Toyoty zaplaven šedým umělým semišem a černou kůží, jako pár bot na jehlách z 80. let, ale méně sexy. Při bližším pohledu se odmění růžově zlatými akcenty, 12,3palcovým dotykovým displejem, který je jako u Pilota poněkud více zasazen do palubní desky, a užitečnou, i když nepřehlednou středovou konzolou. Bezdrátová nabíjecí podložka schovává telefon hluboko pod palubní desku – možná je to dobré pro bezpečnost jízdy, ne tak dobré pro vyzvednutí po zaparkování. Odnímatelný držák nápojů může být také odkládacím prostorem a do dlouhého úložného prostoru mezi loketními opěrkami by se vešla malá taška. Chytré je, že se loketní opěrky nemusí pro přístup zvedat, což usnadňuje vzít něco jedním pohybem. Další malá odkládací zásuvka na levé straně palubní desky je ideální pro uložení parkovacích lístků nebo klíčenky (jen ji tam nezapomeňte). Téma flexibilních úložných prostor se přenáší i do druhé řady sedadel, kde lze konzolu vyjmout a vytvořit tak uličku mezi sedadly, takže žádný z cestujících není nikdy daleko od nabíječky, místa pro uložení telefonu nebo držáku na nápoje (nebo šesti).

Stížností na Toyotu je málo, ale připojuje se k Pilotu, který hloupě přetváří starou dobrou řadicí páku PRNDL na něco méně známého a mnohem méně příjemného. V případě Grand Highlanderu se podobá přepínači, který se nachází v Priusu, se zpátečkou vpřed a pohonem vzad a tajemným labyrintem mezi nimi. Jeho správné používání je neuspokojivé a jeho zkomolení je k zbláznění. Pokud vaše automatická převodovka vyžaduje schéma, příliš jste si vše zkomplikovali.

Jakmile však najdete Drive, Grand Highlander vyrazí jako raketa, alespoň na poměry SUV. Náš testovací vůz měl pohonnou jednotku Hybrid Max, která kombinuje turbodmychadlový čtyřválec o výkonu 265 koní s dvojicí elektromotorů a šestistupňovou převodovkou. Celkový výkon činí 362 koní a točivý moment 400 N.m, což je při jízdě znát, protože Grand Highlander snadno zrychluje ze semaforů nebo při rozjíždění na předjíždění. Tento výkon potvrdily i výsledky našeho testu, kdy Grand Highlander zvládl stovku za 5,6 sekundy a čtvrt míle ujel za 14,3 sekundy, tedy o více než sekundu rychleji než Pilot. Opět platí, že vás čísla nemusí zajímat, ale až budete z parkoviště u Costca děsivě odbočovat doleva s kufrem plným nadměrných sklenic s kořením, oceníte extra rychlost.

Kromě zrychlení se jízdní dynamika Grand Highlanderu a Pilota nijak dramaticky neliší. Pilot se lépe držel na smykové dráze, ale oba zastavili přibližně stejně: 187 stop z 70 mph pro Grand Highlander ve srovnání s 189 pro Hondu. Ani jeden z nich nemá pocit řízení sportovního vozu a oba měly v kabině při dálničních rychlostech určitý hluk od větru. V našich rukou dosáhl Grand Highlander celkové spotřeby 25 mpg, zatímco Pilot 22 mpg.

Je vzácné, aby dvě vozidla, která jsou si téměř ve všech ostatních ohledech tak blízká, měla jednu velkou odchylku, ale právě tak to dopadlo u těchto dvou. Vypadají podobně, znějí podobně a nabízejí mnoho stejných výhod, takže nakonec záleží na tom, jak moc se sloučíte a zda stojí za to připlatit si za to, abyste to udělali trochu rychleji.

Vedoucí redaktorka, funkce

Stejně jako spící agent aktivovaný pozdě ve hře, Elana Scherr neznala své povolání v mladém věku. Stejně jako mnoho dívek plánovala být veterinářkou-astronautkou-umělkyní a k tomu poslednímu se nejvíce přiblížila tím, že navštěvovala uměleckou školu UCLA. Malovala obrazy aut, ale žádné nevlastnila. V jednadvaceti letech si Elana neochotně udělala řidičský průkaz a zjistila, že nejen miluje auta a chce je řídit, ale že i ostatní lidé milují auta a chtějí o nich číst, což znamená, že o nich někdo musí psát. Od získání aktivačních kódů psala Elana pro řadu automobilových časopisů a webových stránek, kde se věnovala klasickým vozům, automobilové kultuře, technice, motorsportu a recenzím nových vozů.