2023 Lamborghini Urus Performante vs. Lambo LM002

Ze zářijového vydání 2023 Car and Driver.

Předběhlo nějaké auto svou dobu více než Lamborghini LM002?

Ve své době byl LM002 podivín, obrovský omyl značky, která si opravdu nemohla dovolit žádný omyl. Nyní to vypadá jako jasnovidectví: originální exotické luxusní SUV, o dvě nebo tři desetiletí předčasně. Dnes téměř každá automobilka vyrábějící sportovní vozy vyrábí šestimístný nadupaný užitkový vůz a dokonce i na svou dobu zvláštní forma LM002 – čtyřdveřový pick-up s krátkou korbou – je standardním stylem karoserie nejoblíbenějšího amerického dopravního prostředku. LM002 nepředpověděl jen Bentley Bentayga a Ferrari Purosangue; byl předzvěstí flotily více než 400koňových pick-upů s kabinou pro posádku, které jsou dnes v celé zemi považovány za praktický rodinný dopravní prostředek. LM002 se měl stát okamžitým hitem. Abychom se pokusili zjistit, proč se jím nestal, vypravili jsme se do sídla Lamborghini v Sant’Agata Bolognese, abychom se projeli s LM002 z roku 1989 spolu s jeho duchovním nástupcem, modelem Urus Performante z roku 2023.

Během výroby, která trvala od roku 1986 do roku 1992, Lamborghini vyrobilo pouhých 300 vozů LM002. Tento model se prodával tak těžko, že víme o jednom zákazníkovi z Floridy, kterému prodejce v roce 1988 řekl, že si může koupit Countach v edici k 25. výročí, pouze pokud si od nich vezme také LM002. (Ke cti mu slouží, že to přijal.) V dnešní době je LM002 tak vzácný, že aby se s ním Lamborghini mohlo svézt, musí si ho samo půjčit od soukromého majitele.

Tento akvamarínový exemplář si objednal zesnulý japonský realitní magnát Akira Akagi, jehož společnost Leyton House v devadesátých letech nasadila tým Formule 1 s vozy ve stejné barvě. Je to pobuřující odstín pro pobuřující vůz, který pohání 5,2litrový Countach V-12 naladěný na 444 koní a upravený pro jízdu v terénu. Sání vzduchu v LM002 je vedeno přes dva cyklonové vzduchové filtry, které mohly být ukradeny z nějakého zemního stroje Caterpillar (mají správný odstín žluté), zatímco šest karburátorů Weber žije v uzavřeném hliníkovém sarkofágu a jsou nastavovány pomocí dálkově ovládaných šroubů – laparoskopická operace směsi vzduchu a paliva. Lamborghini říká, že LM002 má nižší výkon než jeho současníci z Countachu díky restriktivnímu sání, delšímu výfuku a ladění, které umožňuje používat nejhrubší 87oktanové palivo, jaké lze najít v pouštním bojišti. V této souvislosti je elektrický systém vybaven pomocnými zástrčkami pro napájení vojenského vybavení, jako jsou vysílačky v terénu.

Skutečnost, že Lamborghini zamýšlelo LM002 jako vojenské vozidlo, a ne jako nejlepší a nejlepší spotřební čtyřkolku, je jedním z největších omylů v historii plánování produktů. Ve Spojených státech nám politická optika velí nahradit znak Mercedes-Benz na skromných poštovních dodávkách Metris, takže si představte, jak by to dopadlo, kdyby Pentagon – nebo jakákoli jiná vláda na světě – oznámil, že daňoví poplatníci financují Lamborghini s motorem V-12 pro ozbrojené síly. Svého času se na LM podívali i ti nejodvážnější oligarchové nasáklí ropou a řekli si: „To je trochu moc.“

Zaparkujte LM002 vedle Urusu Performante a uvidíte, jak se priority změnily. LM002 byl obrovský vůz, který náhodou poskytoval věrohodný výkon na silnici – v roce 1987 jsme mu naměřili 7,7 sekundy na 60 mph, což bylo absurdně rychlé v době, kdy Range Rover potřeboval téměř dvakrát tolik času. Urus Performante je spíše extrémně funkční sportovní vůz, který je šťastný na závodní dráze, ale když se naskytne příležitost, zvládne i hlínu. Vyměnil výškově nastavitelné vzduchové pružiny z Urusu S za ocelové pružiny přiléhající k zemi (a o 0,8 cm nižší světlou výšku) a získal režim Rally, který se stará o kontrolu stability a další software. Performante s dvakrát přeplňovaným 4,0litrovým osmiválcem o výkonu 657 koní zrychlí na stovku za 3,0 sekundy. Po ujetí čtvrt míle – 11,2 sekundy při rychlosti 122 km/h – jede Urus rychleji než kdy LM002. Lamborghini pro LM002 uvádělo maximální rychlost 130 km/h, ale nejlepší dosažená rychlost v roce 1987 byla nepochybně stále vzrušujících 118 km/h.

Abychom Urus porovnali s jeho křiklavým předchůdcem, vydali jsme se na kopce a stezky u Sant’Agaty, abychom našli nějakou hlínu. Na italských vedlejších silnicích působí LM002 hrozivě gigantickým dojmem, a také jím je – stačí se podívat na ty pneumatiky o rozměru 345/60VR-17. Jejich absurdní šířka byla výhodou pro jízdu v dunách a náhradní pneumatika na zadní části tohoto vozu je originální písková pneumatika se širokým lemem kolem patky, který ještě více zvětšuje stopu po dofouknutí. (Lamborghini je Lamborghini, estetika se jistě řídila velikostí pneumatiky a komiksové koblihy vypadají zatraceně cool.)

LM je za volantem vysoké, těžké a dostatečně děsivé, takže si představte, jak vypadá z pohledu protijedoucího Fiatu Panda. Ale Italové poznají národní poklad, když ho vidí, a ostatní řidiči ani tak neustupují, jako spíš se klaní. Mezi vší tíhou ovládacích prvků – řízení, plynové páky a brzdového pedálu – je pětistupňová manuální řadicí páka překvapivě jemná a její pohyby jsou jako po másle. Řadicí páka vypadá, jako by měla na sobě kožený korzet, sešněrovaný podél zadní části, což vytváří pikantní kontrast s ovladači navijáku, které se nacházejí hned za řadicí pákou na palubní desce. (Tento vůz naviják nemá a ani Lamborghini si už není jisté, který model navijáku je pro LM002 správný.) Elektricky ovládaná okna fungují bezchybně, což je štěstí, protože klimatizace nefunguje vůbec. Možná ani nikdy nefungovala.

Vzhledem k celkové šílenosti věci je snadné zapomenout, že LM002 je ve skutečnosti praktický v mnoha ohledech. Stejně jako Urus má čtyři dveře a zadní sedadla. Na rozdíl od Urusu se do něj vejde šest lidí. Hvězdičkou na této statistice je to, že dvě nejzadnější místa jsou alfaverze, proti sobě napříč strmým lůžkem pick-upu – nejfantastičtější Subaru BRAT na světě. Jedná se o striktně čtyřmístný exemplář, jehož lůžko vyplňuje vybavený kufr čalouněný červeným kobercem. Do postele se dostanete přes jedny z nejpodivnějších zadních dveří v historii nákladních automobilů, kdy se celá střední část zadní části – vše mezi zadními světly – sklápí až k zemi a tvoří schod s kosočtvercovým vzorem, který se opírá o nyní vodorovné rezervní kolo. Otevřít to celé je trochu náročný proces, ale jistě by se na to našli lidé.

Díky nedobytnému sacímu potrubí je dvanáctiválec LM002 relativně tichý a zvukovému projevu dominuje ostrý zvuk dvojitého výfuku. Pohonná jednotka je tak tichá a točivá, že je snadné zapomenout, že se jedná o motor Countach určený k otáčení. Nejvyšší výkon se dostaví při 6800 otáčkách za minutu – o 50 otáček za minutu více než u Urusu. Když na něj tlačíte tak silně, máte pocit, že to není správné. Ne proto, že by tento LM002 byl starý a cenný, ale kvůli kognitivnímu nesouladu, který vyvolává vytočení až k téměř 7000 otáčkám ve vozidle s manuálně uzamykatelnými předními náboji.

Speciální ozubený klíč tyto osmipístkové náboje zapíná, ale jakmile se dostaneme do kopců, je zřejmé, že LM002 může jet kamkoli, kam může jet Urus Performante, aniž by se vůbec zapnul pohon všech kol. Vydáváme se na polní cesty, kde se občas objeví výmol a spousta turistů, kteří se nejprve tváří otráveně, když slyší blížící se provoz, a pak vypadají příjemně rozladěně, když si uvědomí, že je předjíždí dvojice Lamborghini. Zlato, nikdy neuvěříš, co jsem dnes v lese viděl.

LM002 si razí cestu vyschlým korytem řeky a nevyžaduje mnoho přemýšlení – stačí si jen pomyslet „Chci jet támhle!“ a pak namířit 33palcové pneumatiky libovolným směrem. Urus se svými neprofilovanými pneumatikami Pirellis si může hrát, ale neustále musíte v duchu počítat světlou výšku a vystavení bočnic kamení. Na silnici se role vymění a řidič Urusu musí dbát na tempo LM002. Urus Performante má podvozek, který odpovídá jeho směšnému tahu, na smykové ploše vykazuje přetížení 1,04 g a z rychlosti 70 km/h se zastaví na 152 metrech. S takovými pohyby je snadné udělat z LM002 malou tyrkysovou tečku ve zpětném zrcátku. Oba stroje jsou autentické Lamborghini – extrovertní, hlasité a hyperbolické – ale jsou zaměřeny různými směry. LM002 by byl přímým zásahem, kdyby jeho cíl nebyl desítky let za horizontem.

Ale kdo mohl předvídat nesmírně populární nápor exotických SUV? No, vlastně my. „Vsadili bychom se, že po těchto monstrech je ve světě větší poptávka, než by se dalo předpokládat,“ napsal Brock Yates v říjnovém čísle 1987 a pokračoval tvrzením, že Lamborghini by pravděpodobně dokázalo prodat více SUV než osobních automobilů. V loňském roce se totiž Urus podílel na celkovém celosvětovém prodeji Lamborghini 58 procenty, což je triumf podivínského off-roadu. Nikdy nemůžete vědět, co přinese budoucnost, ale pokud budou za 30 let fronty na vysvědčení plné dvojníků Huracánu Sterrato, vzpomeňte si, že jste to tady slyšeli první.

Vedoucí redaktor

Ezra Dyer je Auto a řidič vedoucí redaktor a sloupkař. Nyní žije v Severní Karolíně, ale stále si pamatuje, jak se odbočuje doprava. Vlastní GEM e4 z roku 2009 a jednou jel rychlostí 206 km/h. Tyto skutečnosti se vzájemně vylučují.