Morgan nikdy nenásledoval stádo, a protože větší a rozumnější výrobci automobilů pokračují ve snižování velikosti svých pohonných jednotek (nebo zcela přecházejí na elektrickou energii), britský výrobce sportovních vozů se vydal jinou cestou. Poslední Morgan 3 Wheeler používal vzduchem chlazený dvouválcový motor, ale ten nový byl modernizován o pokročilejší vodou chlazený tříválec. Nebojte se, tím končí tato Morganova rozumnost.
Jednoduše kategorizovat nový Super 3 je výzva. Není to auto, protože stále postrádá čtvrté kolo, které je obecně považováno za základní kvalifikaci pro automobil. Ale ani to není motorka, co se týče volantu, řadicí páky a pedálů – plus ten další bod kontaktu se zemí. Jako motorizovaná tříkolka rozdělila světové zákonodárce. V Evropě musí být jeho světlomety namontovány na přívěs jako u auta, jak vidíte na snímcích z naší jízdy v Anglii. Ale ve Spojených státech budou světla sedět v centrálním otvoru, jako by to byl tříkolový motocykl.
Zatímco model Super 3 je zcela nové vozidlo, jeho základy zůstávají velmi základní. Chybí mu dveře, střecha a čelní sklo za malými přišroubovanými plexi deflektory. Ale podle standardů Morgan je Super 3 technický tour de force, první vozidlo, které britská společnost vyrobila ve své 113leté historii, s jednolitou konstrukcí. Na rozdíl od všech předchozích Morganů, včetně současných čtyřkolových modelů společnosti, již není pod karoserií rám zahrnující staré anglické dřevo. U modelu Super 3 jsou hliníkové profily svařeny do integrované konstrukce.
V-twin ve stylu Harley-Davidson starého 3 Wheeleru byla nesmírně charismatická pohonná jednotka, ale také zastaralá. Tento vzduchem chlazený motor se snažil splnit i relativně mírné motocyklové emisní normy, což se odrazilo v jeho postupné ztrátě výkonu. Když byl uveden na trh v roce 2011, měl 116 koní, ale v době, kdy odešel do důchodu, pouhých 82 koní, protože byl uškrcen jako V-8 z doby Malaise. Nová 1,5litrová trojka pochází od Fordu (Morgan byl vždy agnostik, pokud jde o výběr pohonných jednotek) a přináší špičkový výkon 118 pony a 110 liber-stop točivého momentu. Super 3 váží pouhých 1400 liber, což mu dává skvělý poměr výkonu a hmotnosti na něco s jedním poháněným kolem. Výkon se dostává na zadní pneumatiku prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky pocházející ze starší generace Mazdy Miata a hnacího řemenu s kuželovým ozubením.
Super 3 vypadá směšně i úžasně zároveň. Morgan dal novému vozu – který ztrácí leštěné šperky dvouválcových hlav starého – modernější příď se zakřivenou kapotáží nad příčkou z lehké slitiny, která umísťuje ramena zavěšení. Za tím je základní tvar vozu velmi podobný trupu, ale s plochými bočními panely skrývajícími chladiče a s upevňovacími body pro to, co Morgan slibuje, bude řada tašek a příslušenství. Malé množství místa je také pod zadním kufrem.
Dostat se dovnitř bylo jednoduché, i když pravděpodobně větší výzvou pro ty s kratšíma nohama. Před sedadly je pečlivě nakloněná nášlapná deska, na kterou se opřete kotník, poté se opřete o rolovací rám a poté sklouznete dolů. Sedačku nelze posunout; jako malé letadlo je Super 3 velmi citlivý na změny hmotnosti. Ale pedálový box se dá nastavit, stejně jako sklon volantu. Zjistili jsme, že je snadné se dostat do pohodlí, i když naše lokty visely mimo kokpit v proudu vzduchu. Čelní skla odrážejí značné množství větru (a deště), ale řidičům Super 3 se doporučuje nosit určitou formu ochrany očí.
Přístrojové vybavení zajišťují dva kruhové digitální číselníky – jeden pro rychlost, jeden pro otáčky motoru a hladinu paliva – se spínacím zařízením omezeným na páčku směrových světel a přepínače světel, klaksonu a pod klapkou tlačítko pro spouštění motoru. Dobrou zprávou je, že vnitřek je plně voděodolný. A to dvojnásob, protože v nejlepší britské letní tradici se při zahájení testovací jízdy z továrny v Malvernu usadil vytrvalý déšť.
Okamžitě je zřejmé, že tento tříkolový Morgan byl postaven a zkonstruován podle mnohem vyšších standardů než ten starý. Poslední 3 Wheeler byl velký na kouzlo, ale málo na sofistikovanost. Bylo to hrubé, nepohodlné a nekonzistentní, s kombinací jeho méně pevné struktury a primitivního zavěšení bylo těžké předvídat, co bude dělat dál. Ten nový je výrazně lepší. Auto, které jsme řídili, byl prototyp pozdního cyklu, přičemž hlavní designér Morgan, Jonathan Wells, zvláště horlivě poukázal na to, že mezera ve víku kufru bude u sériových vozů užší. Přesto byl zážitek z jízdy reprezentativní pro to, co zažijí zákazníci.
Morganův posun od vzduchem chlazených motorů k vodou chlazeným motorům konkuruje významu obdobného přechodu Porsche mezi generacemi 993 a 996 911. Nový motor se Super 3 dobře hodí. Společnost Morgan již dlouho dokázala vytvořit z každodenních pohonných jednotek zvláštní pocit a kombinace chytré kalibrace škrticí klapky a shnilého výfuku působí dojmem nadšení – podpořeného živým výkonem. Čas 60 mil/h uváděný společností za 6,9 sekundy se může zdát neuspěchaný na poměry moderních sportovních vozů, ale prudké zrychlení v Super 3 je mnohem vzrušující vzhledem k nedostatku ochrany před povětrnostními vlivy a častým problémům zadní pneumatiky o přilnavost. S otáčkoměrem, který zobrazuje spíše číslice než vykreslenou ručičku, čísla mění barvu a třesou se, když se tříbodový nářez přibližuje k červené linii 6900 otáček za minutu.
Úzké 20palcové přední pneumatiky jsou speciálně vyvinuté Avons o rozměru 130/90R-20. Díky jejich balonovým bočním stěnám vypadají jako klasické motocyklové pneumatiky, ale jejich plochý běhoun z nich dělá efektivně pneumatiky pro automobily, které se lépe hodí k řešení úhlů skluzu než kulatější profily cyklistické gumy. Úhly skluzu jsou něco, co Super 3 dokáže generovat, zejména na mokrém povrchu. Přilnavost přední části je skromná, ale postupně se vzdává a přechod je jasně sdělován prostřednictvím řízení bez posilovače. Vzadu je záměrně nasazena nelepivá celoroční pneumatika 195/65R-15, která vyrovnává úrovně adheze zepředu dozadu. Toto vyvážení stačí k tomu, aby bylo možné snadno měnit linii zatáčení Super 3 pomocí plynového pedálu. Při vyšších rychlostech se silnějším tlakem auto nakloní do jemné nedotáčivosti, zatímco zmírnění zatáhne čumák. Při mírnějších rychlostech lze zadní část přesvědčit, aby sklouzla a na štěrku nebo mokré trávě může Super 3 trhat nemocné koblihy.
Nízké jízdní limity Super 3 skutečně neomezují zábavu. Je to vzrušující i při rychlosti pod 60 mph a myšlenka pokusit se ověřit jeho udávanou maximální rychlost 130 mph je upřímně děsivá. Absence jakékoli formy kontroly trakce nebo stability, nebo dokonce ABS, znamená, že Super 3 musí být řízen s vyšším stupněm respektu než většina nových výkonných vozů. Zdá se, že ani s předními pneumatikami na pokraji zablokování při brzdění nijak zvlášť rychle nezpomaluje. Přesto dobře vyvážené, přesné ovládací prvky a ostrá zpětná vazba poskytují dostatek důvěry v to, co se bude dít dál. Značné úsilí bylo věnováno detailům, jako je váha a umístění pedálů, aby se podpořilo řazení patou a špičkou, a aby bylo řazení pěti rychlostí stejně sladké jako v Miatě, pro kterou byla původně navržena.
Pro vozidlo, které nemá téměř nic cizího, bude Super 3 velmi konfigurovatelný. Kupující si budou moci vybrat vnější grafiku i základní barvy plus četné doplňky, které se připojí k chytrému montážnímu systému karoserie. Společnost počítá, že je pravděpodobné, že každá stavba bude jiná, což, když se nad tím zamyslíte, je dost výstřední. I když je to u každého Morgana standardem, nový Super 3 slibuje, že jej posune na novou úroveň, až se koncem tohoto léta dostane do USA.
Zdroj: caranddriver.com
