Lexus GX je dlouho znám jako jemnější 4Runner, luxusní protějšek robustního, tradičního SUV střední velikosti od Toyoty. Oba sdílejí mnoho stejných silných a slabých stránek, z nichž většina souvisí s jejich konstrukcí karoserie na rámu a jejich postupujícím věkem (současná generace GX pochází z roku 2010).
Mezi těmito dvěma jsou však značné rozdíly a přesahují jejich vnější styl a design interiéru. Mechanicky je největší modernizací GX oproti 4Runneru motor V-8 namísto V-6 od Toyoty. 4,6litrový V-8 Lexusu se točí s krémovou hladkostí, na kterou může V-6 4Runner přihlížet jen se závistí, jeho chování přesně odpovídá standardnímu šestistupňovému automatu (o jeden stupeň více než pětistupňový automat Toyota), který přináší téměř neznatelné posuny.
S výkonem 301 koní a točivým momentem 329 liber-stop nabízí tento V-8 také smysluplný dodatečný grunt oproti 270 koním a 278 liber-stopám od Toyoty. To se odráží v jeho době 60 mil/h 7,2 sekundy, což je o půl sekundy lepší, než dokáže 4Runner TRD Pro zvládnout. A přesto byste GX stále necharakterizovali jako rychlé. Vrchol točivého momentu V-8 se nedostaví před 3500 otáčkami za minutu a je potřeba pořádně sešlápnout plyn, než se tam dostane. Toto je vzácné vozidlo, u kterého když se podíváte dolů na tachometr, často zjistíte, že jedete pomaleji, než byste čekali.
Podívejte se za tyto dva bratrance a uvidíte výhodu, kterou mají přeplňované motory konkurentů. Čtyřdveřový čtyřválec Ford Bronco s turbodmychadlem zrychlí na 60 mph za 6,5 sekundy, podobně konfigurovaný Jeep Wrangler za 5,8 a šestiválec Land Rover Defender 110 zvládne 6,3. Všechny tři také překonaly čtvrtmíli GX460 za 15,7 sekundy při rychlosti 89 mph.
Velký V-8, automat s pouhými šesti rychlostmi vpřed a konstrukce karoserie na rámu (náš testovaný vůz vážil 5264 liber), to vše si vybírá daň na spotřebě paliva GX. Odhady EPA GX460 15/19 mpg město/dálnice jsou sotva horší než šestiválcový 4Runner (16/19), ale utratili byste méně za tankování o velikost většího Ford Expedition (16/22 mpg) nebo Chevy Tahoe. 5,3 l (15/20 mpg). V našem testu spotřeby paliva na dálnici jsme měli průměr 18 mpg.
V-8 však zajišťuje mohutnou tažnou kapacitu 6 500 liber, což převyšuje 5 000 liber 4Runner a daleko převyšuje většinu crossoverů. Nehledejte však žádnou technologii podpory couvání s přívěsem – není zde.
Pohon všech čtyř kol je standardní výbavou a zahrnuje dvourychlostní rozdělovací převodovku s nízkým rozsahem a uzávěrkou středového diferenciálu, což poskytuje solidní základ pro průzkum terénu. Dostupný Multi-Terrain Monitor (800 USD) přináší celou řadu kamer a volitelný Off-Road balíček přidává smykové desky, různé terénní režimy a Crawl Control. Čistým výsledkem je podstatně lepší schopnost jízdy mimo vozovku než typický třířadý crossover.
Pro jízdu po chodníku je tu adaptivní tempomat (ale žádný asistent pro jízdu v pruzích), varování před kolizí s detekcí chodců, sledování mrtvého úhlu a automatické parkování. Výbava Luxury má adaptivní tlumiče, které umožňují řidiči přepínat mezi režimy Normal, Comfort a Sport. To druhé je jistě nesprávné pojmenování, ale do mírné míry zpřísňuje pohyby těla. Všechny modely GX jsou standardně dodávány s tím, co Lexus nazývá Kinetic Dynamic Suspension System, který propojuje dvoudílné přední a zadní stabilizátory a do určité míry se snaží potlačit profil GX460 v zatáčkách, i když při brzdění stále existuje spousta strmých skoků. Příjemné naladění odpružení a vysoké bočnice pneumatik zaoblují výmoly s ostrými hranami, ale pevná zadní náprava bude přes hrbolaté úseky poskakovat. Zaznamenali jsme skromných 0,74 g bočního záběru u GX460 Black Line, stejně jako zastavení na 180 stop z rychlosti 70 mph, což je na dlouhé straně.
Vnitřní prostředí a materiály GX460 jsou jasně o něco menší – nebo dva – nad těmi u 4Runner. Vrchní výbava Luxury se může pochlubit semianilinovou kůží, zatímco modely Premium a nové Black Line používají syntetickou kůži NuLuxe značky a všechny verze dostávají akcenty z pravého dřeva. Je to trochu šplhání nahoru, než se dostat dovnitř, ale stupačky jsou standardní. Prostory v prvních dvou řadách by neměly vyvolávat žádné stížnosti, ale pevná zadní náprava zvedá podlahu na stísněné zadní lavici, takže kolena vyšších cestujících jsou na úrovni hrudníku.
Dálkový touchpad Lexus namontovaný na konzole zajišťuje nepřesné ovládání obrazovky displeje infotainmentu, ale není mnoho důvodů používat touchpad. Displej je snadno dosažitelný a má dotykové ovládání. Obrazovka byla letos zvětšena na 10,3 palce a navigace je nově standardní, i když grafika je u většiny smartphonů stále bledá. Jedním z prvků staré školy, které jsme rádi, jsou ovladače hlasitosti a ladění audio systému. Lze je však snadno splést se dvěma podobně velkými knoflíky, které jsou přímo nad nimi na středové konzole, a proto mají snazší dosah – ovládají DAC (Downhill Assist Control) a volí vysoké a nízké rozsahy pohonu všech čtyř kol. Přinejmenším by se jejich pozice měly prohodit. Zvukový systém GX také stále vítá disky CD, i když jsou nyní podporovány také Android Auto a Apple CarPlay spolu s Amazon Alexa.
Zatímco jeho příbuzný Toyota má tradiční zadní výklopné dveře, přístup do nákladového prostoru GX460 je přes boční výklopné dveře. Toto uspořádání znemožňuje pohodlí elektrického otevírání/zavírání a je méně než ideální pro nakládání z chodníku (zavěšuje se vpravo), ačkoli zadní sklo se může odklápět nezávisle. Zasouvání objemných předmětů do nákladového prostoru je obtížné, protože podlaha zavazadlového prostoru se zvyšuje o několik palců. Nákladový prostor je také menší než u většiny třířadých crossoverů, s maximálně 26 příručními boxy se sklopenými zadními sedadly (Land Rover Defender pojme 32 a Ford Explorer 31). A s použitím třetí řady sedadel zavazadlový prostor téměř zmizí a zbyde sotva dost místa na pár školních batohů.
Rodinám, které by pravidelně využívaly třetí řadu nebo intenzivně využívaly nákladový prostor, by pravděpodobně lépe posloužil středně velký třířadý crossover – z nichž většina by také měla lepší spotřebu paliva. GX, stejně jako 4Runner, je spíše pro ty, kteří hledají tradiční robustnost SUV a terénní schopnosti. GX a 4Runner jsou natolik blízké, že GX těží ze stejné pověsti dlouhé životnosti, která pomáhá 4Runner dosáhnout působivé hodnoty při dalším prodeji. A přesto má GX mnoho, čím se odlišuje od svého bratrance Toyota: nejen vlastní vnější styl a interiér vyšší třídy, ale také modernizované pohonné ústrojí. Tyto rozdíly pomáhají ospravedlnit GX – se základními cenami v rozmezí od 56 700 do 66 210 USD – a jeho dodatečné výdaje oproti Toyotě.
Zdroj: caranddriver.com
