GMC by bylo raději, kdybyste jeho nový pickup Hummer EV pro rok 2022 nazvali „supertruck“, což je označení, které by mohlo být přesné vzhledem k tomu, že debutový model Edition 1, se kterým jsme právě jeli, dokáže zrychlit z linky jako Corvette, má terénní schopnosti, které pokoří Jeep Wrangler a vypadá jako maketa lunárního roveru z filmu Marvel. Ale dokud neuvidíme jeden skutečně stoupat vzduchem, nejsme zcela připraveni tento termín přijmout. Zatím to nazveme působivým.
Nemusíte složitě hledat, abyste v Hummeru EV našli něco zajímavého. Nabitá verze Edition 1 má tři elektromotory (jeden na přední nápravě, dva vzadu), které v kombinaci s 212,7 kWh baterií Ultium produkují výkon 1000 koní a točivý moment 1200 lb-ft. Vůz váží asi 9000 liber a jeho vysoce efektivní nastavení řízení všech čtyř kol mu umožňuje pohybovat se po parkovištích jako Honda Civic. Podle metodiky EPA ujede na jedno nabití 329 mil. Zatímco nedávný prototyp pohonu nám umožnil vyhodnotit jeho technické detaily v uzavřeném prostředí, jízda na produkčním modelu bez doprovodu v Arizoně znovu potvrdila naše počáteční vyjádření „wow“.
Hlavním rysem Hummer EV je režim spouštění Watts to Freedom (WTF), jehož odkazování bude navždy točit oči. Předpokládáme ale, že je to vhodné pro vozidlo, které by mělo jet rychlostí 60 mil za hodinu asi za tři sekundy a má na C-sloupku vytetovanou americkou vlajku. Dvakrát klepněte na spínač kontroly stability, abyste aktivovali režim WTF, a počkejte několik sekund, než vozík spustí vzduchové pružiny, zpevní adaptivní tlumiče a připraví své systémy na blížící se záplavu elektronů. Přimáčkněte oba pedály k podlaze, uvolněte brzdu a držte se, zatímco vás Hummer prudce bouchne do sedadla a přitom cvrlikají přední pneumatiky. Překvapivě, a na rozdíl od systémů řízení startu v jiných vozidlech, GMC říká, že můžete jezdit v režimu WTF, aniž by se deaktivoval, takže odpalování od semaforu k semaforu je vesele snadné. Jízdní vlastnosti však trpí přiraženým postojem a vůz vypadá trochu hloupě s 35palcovými terénními pneumatikami Goodyear zastrčenými v prohlubních blatníků.
To, že Hummer EV má hmotnost dvou Kia Telluride a obvod kamionu o hmotnosti jedné tuny, umocňuje nenormálnost jeho atletického stylu, přesto se dobře snáší a vejde se pravděpodobně do většiny garáží. Jakmile jsme si zvykli dívat se přes jeho ultraširokou palubní desku a skrz okénka s dělovými štěrbinami, překvapil nás svou obratností ve srovnání s jinými velkými snímači, jako je náš dlouhodobý Ram 1500 TRX, který je o 1,3 palce širší a o 16,1 palce delší. . Zadní kola, která se mohou otáčet až o 10 stupňů, plus řada 18 vnějších kamer napomáhají ovladatelnosti a pomáhají zabránit nechtěnému couvání přes Mazdu Miatas. Zatočte volantem až na doraz a tento monstrum se dokáže otočit v šokově těsných 37,1 stopách. Aktivací dalšího party triku Hummera, režimu Crabwalk, se zadní kola otočí ve fázi s předními, což umožňuje náklaďáku jet nafoukaně rychlostí až 15 mph – v reálném světě téměř nepoužitelná funkce, kromě otočných hlav při zatahování. k obrubníku.
Hummer EV vítá otevřenou silnici vynikajícím jízdním komfortem, pozitivním, i když poněkud necitlivým řízením a silnými brzdami. Agresivní vstupy vám rychle připomenou obrovské množství hmoty, kterou nese. Nákladní vůz však poslušně reaguje na náhodné povely a nízko umístěná baterie – která s hmotností 2923 liber váží stejně jako malý hatchback – udržuje těžiště nízko, čímž zvyšuje klid a stabilitu Hummeru. Sešlápněte plynový pedál a dokáže prorazit mezery v provozu s překvapivou rychlostí. A řada zvukových profilů přehrávaných prostřednictvím stereo reproduktorů přináší do zážitku z jízdy vítanou zvukovou chuť. Zatímco soundtrack WTF nám připomíná hvězdnou loď, která je nasávána červí dírou, profily ostatních jízdních režimů (Normal, Off Road, Terrain, Tow/Haul a přizpůsobitelný Můj režim) jsou tlumenější a z velké části slouží jako nízkofrekvenční. hluk na pozadí, který pomáhá maskovat řev z pneumatik.
Oceňujeme také mnohočetné nastavení Hummeru pro regenerativní brzdění, včetně pádla na volantu, které dokáže vozidlo zastavit, plus dvě úrovně intenzity pro ovládání jedním pedálem. Nejnovější verze jeho hands-free jízdního asistenta Super Cruise od GM dělá z jízdy na některých rozdělených dálnicích podobně nenáročnou záležitost. Tato nejnovější verze, která je již průmyslovým standardem pro svou schopnost obratného centrování do jízdního pruhu a celkovou způsobilost, přidává funkci automatické změny jízdního pruhu, kterou lze aktivovat ťuknutím na páčku blinkrů nebo nechat kamion, aby se rozhodl, kdy předjede pomaleji se pohybující provoz na svém vlastní. Ačkoli byl (moudře) trochu opatrný při určování, kdy je dostatek místa k předjetí, Hummer hladce provedl několik výletů do levého pruhu bez problémů a vrátil se do předchozího pruhu, když bylo dostatek místa.
Až když jsme zamířili pryč od chodníku, Hummer získal svůj charakter, ačkoli dovedně proplouval úzkými, skalnatými dvěma stopami, takže se zdálo, že takto velké a výkonné vozidlo nemá co řešit. Pomohlo, že nastavitelné vzduchové pružiny umožňují světlou výšku až 15,9 palce a že plně nezávislé zavěšení může procházet 13 palci zdvihu vpředu i vzadu. K dispozici je také zarputilá trakce zajišťovaná elektronicky svorným předním diferenciálem a zadní nápravou s virtuálním uzamčením a schopností vektorování točivého momentu. Navzdory své všudypřítomné velikosti má tento velký GMC mnohem větší výkon, než je potřeba pro většinu trailů, přesto je pečlivé odměřování jeho obrovského gruntu snadný úkol.
Zatímco řidiči F-150 Raptorů a TRX nebudou ve vysokorychlostních terénních podmínkách vyřazeni, Hummer tlumil tvrdší nárazy dostatečně dobře, abychom si mysleli, že přežije přistání z letu v nízké výšce. Působivější je jeho schopnost zdánlivě se otáčet kolem překážek v režimu Terrain, který využívá systém řízení všech čtyř kol s maximálním efektem a lze jej považovat za nízkorozsahový pohon všech kol v konvenčním pickupu. Smykové desky a jezdce na skály chrání spodek Hummeru a přední a zadní tažné háky, které vypadají jako vhodné pro zařízení pro zemní práce, budou vítány, pokud někdy zakopete náklaďák do měkké půdy. Kupující, kteří chtějí ještě větší světlou výšku od větších pneumatik pro trh s náhradními díly, mají štěstí, protože společnost GMC říká, že navrhla jak pickup, tak nadcházející verzi SUV tak, aby vyhovovaly 37palcovým gumám. I když takový upgrade jistě omezí jeho rozsah, inženýři GMC se s tímto úsilím snažili přemýšlet, zda se za obzorem neskrývá tvrdší model Hummer.
Naše zklamání se soustředilo na interiér Edition 1, který není tak prostorný jako konvenční pick-up s kabinou, zejména vzadu, a není tak jemně zpracovaný, jak bychom očekávali se základní cenou 110 395 $. Je snadné si všimnout některých levných tvrdých plastů, které se vkrádají po obrovské středové konzole, a texturovaný vinyl na přístrojové desce a loketních opěrkách, přestože je atraktivní, je dostatečně hrubý, aby vám obrousil lokty. Snadnost, s jakou můžete vyjmout čtyři průhledné střešní panely a uložit je do značného prostoru, je skvělá, ale když jsou na svém místě, četné švy, které vytvářejí, při rychlostech na dálnicích způsobovaly nepříjemné pískání, které bychom nechtěli tolerovat. na delší dobu. Poskytneme GMC rekvizity pro prezentaci infotainmentu 12,3palcového displeje sdruženého přístroje a 13,4palcového středového dotykového displeje, který využívá modelovací software Unreal Engine od Epic Games k živému a intuitivnímu vykreslení četných nastavení a animací Hummeru pro jeho jízdní režimy a odečty výkonu. Jenom si přejeme, aby měl systém větší výpočetní výkon, protože jsme strávili příliš mnoho času prohlížením obrazovek načítání, kdykoli jsme skákali mezi hlavními funkcemi.
Přestože jsme během našeho dne v poušti nemuseli Hummer nabíjet, jeho bateriový systém je navržen tak, aby se automaticky nastavil mezi 400- a 800-voltovými vstupy v závislosti na zdroji stejnosměrného rychlého nabíjení a Hummer může čerpat energii až na silných 300 kW. Počínaje téměř plným nabitím nám zbývalo více než 100 mil dojezdu po několika hodinách dojíždění do az vrcholu stezky a odpoledne v terénu. Stále nejsme o nic blíže tomu, jak označit Hummer EV, protože vychází jako technický triumf i jako karikatura elektrické budoucnosti automobilu. Ale dělá to docela první dojem.
Zdroj: caranddriver.com
