2000 Pontiac Bonneville SSEi přeplňuje sportovní sedan

Z březnového vydání 1999 Car and Driver.

Naše poslední oficiální návštěva s vozem Pontiac Bonneville nebyla nezapomenutelná. Byla dokonce ponurá. Byla to součást masivního srovnávacího testu 10 vozů „Salt-of-the-Earth Sedans“ v červnu 1998. Bonneville se utkal s takovými honosnými novinkami, jako jsou Oldsmobile Intrigue, Dodge Intrepid, Honda Accord, Toyota Camry a konečný vítěz, Volkswagen Passat.

Bonneville SE z roku 98 našel mezi testovacími řidiči jen málo přátel. Kritika jako „kašovitý pocit“ a „válí se“ a „houbovitý“ prošpikovala krátký šestidílný popis, který končil takto: „V sedmém roce své existence je Bonneville o tři roky nejstarším vozem v této skupině a je to na něm znát.“

Bonneville skončil na 10. místě z 10 vozů. Následná jízda s Bonnevillou z roku 99 neprokázala žádné zlepšení oproti modelu z roku 1998 – byl koneckonců jen o rok starší.

Lidé ve společnosti Pontiac si tuto kritiku vzali k srdci. Upřímně řečeno, nebyli překvapeni. Byli si dobře vědomi, že nový Bonneville je na cestě. A když nám nabídli exkluzivní jízdu v Bonnevillovi z roku 2000, brali jsme to jako znamení, že novému vozu věří. Ta důvěra byla oprávněná.

Současný Bonneville má duchovní kořeny v novém modelu z roku 1987. Na platformě sdílené s modely Buick LeSabre a Oldsmobile Delta 88 byl Bonneville SE z roku 1987 poháněn 3,8litrovým šestiválcem s tlačnými tyčemi o výkonu 150 koní. Jednalo se o jednostranně zaměřený sportovní sedan, který zjevně cílil na Evropany a v některých ohledech se trefil do černého: Interiér byl „nejbližší BMW na této straně Černého lesa,“ napsali jsme a vyhlásili Bonneville za jeden z našich 10 nejlepších vozů roku 1987. V následujícím roce byl představen sportovnější model SSE, který udával tón vrcholné výbavě Bonnevillů, jež přetrvává dodnes.

V roce 1992 byl Bonneville přepracován a my jsme opět vyzdvihli výkonný model jako našeho favorita. Model SSEi si ponechal 3,8litrový šestiválec, ale díky přeplňování se výkon zvýšil ze standardních 170 na 205 koní. Balíček byl doplněn o pseudozávodnické efekty, pneumatiky s označením Z, elektronickou kontrolu jízdy a dva airbagy – Bonneville SSEi z roku 1992 byl prvním vozem GM, který měl airbag řidiče i spolujezdce.

Od té doby se toho moc nestalo. Motor 3,8 litru vytrval – výkon se zvýšil na 205 koní u standardního motoru a u přeplňovaného modelu je 240 koní, ale ostatní změny na Bonnevilllu od roku 1992 byly tak drobné a evoluční, že ho novější modely konkurence okamžitě minuly.

Přichází tedy Bonneville z roku 2000. Je založen na stejné platformě jako nový Buick LeSabre (C/D, leden 1999) – který bude uveden na trh před říjnovým zahájením prodeje modelu Bonneville 2000 – a Oldsmobile Aurora, který bude uveden na trh později. Podle GM je Bonneville zdaleka nejvýkonnější aplikací této G-platformy.

Rozvor Bonnevilla je podstatně delší – 112,2 palce oproti 110,8 palce. Rozchod kol byl rozšířen o dva palce. Karoserie je celkově o něco delší a je o 0,3 palce vyšší. Kola byla posunuta do rohů vozu, což přispělo k agresivnějšímu vzhledu. Sklon čelního skla je nápadných 64 stupňů ve srovnání s téměř kolmým sklonem 58 stupňů u modelu z roku 1999.

Na bocích se objevuje trocha zužujícího se tvaru lahve od coly, který sdílí s modelem Grand Prix a dodává profilu pocit rodinnosti v rámci značky Pontiac, který u Bonnevilla dlouho chyběl.

K dispozici budou tři modely: základní SE, určený převážně pro fleetový prodej, luxusnější SLE a vrcholná verze SSEi. Pontiac se poněkud odchýlil od předchozí marketingové strategie, která nabízela Bonneville SSE zákazníkům, kteří chtěli sportovní vzhled, ale základní motor; ti, kteří chtěli více koní, dostali přeplňování a označení SSEi. Nyní je sportovní vzhled dostupný pouze u verze SSEi a přeplňování je výhradně volitelnou výbavou. To by mohlo zmást současné majitele Bonnevillů – vůz se koneckonců těší překvapivě zdravé 35procentní míře zpětného odkupu zákazníky – a také pojišťovny, které mohou předpokládat, že když je to SSEi, musí být přeplňovaný.

Základní verze SE, která bude pravděpodobně tvořit asi 70 procent z 80 000 Bonneville, které Pontiac doufá prodat v roce 2000 (asi o 20 000 více než v roce 1999), je nicméně pohledný, dobře vybavený vůz. Pohon zajišťuje 3,8litrový šestiválec o výkonu 205 koní. Standardem jsou šestnáctipalcové pneumatiky a kola, dálková světla, kvalitní stereo AM/FM/kazetový přehrávač s kompaktními disky, ovládání audiosystému na volantu, kontrola tlaku v pneumatikách, přední a boční airbagy a kotoučové brzdy na všech kolech, což je u Bonnevilla poprvé. Cena tohoto vozu by měla začínat na 24 000 USD, což je velmi konkurenceschopná cena.

Přeplňovaný model SSEi, který jsme řídili, je na opačném konci spektra – v plné výbavě by se měl prodávat za přibližně 34 000 USD, což je mírné zvýšení oproti srovnatelně vybavenému modelu z roku 1999. (Očekáváme, že příplatková výbava s přeplňováním bude stát asi 1200 USD.)

A „naložený“ byl, chyběla mu jen vyhřívaná sedadla a střešní okno, aby byl příkladem zaškrtávacího seznamu. Převzatých dílů ze současného vozu je málo – dokonce i úctyhodný 3,8litrový šestiválec prošel poměrně rozsáhlými změnami, včetně nového harmonického vyvažovače, čerpadla posilovače řízení, alternátoru, olejového čerpadla převodovky a systému sání a čištění vzduchu. Akumulátor Bonnevilla byl přemístěn pod zadní sedadlo, což zlepšuje životnost baterie (kontrolovanější teplota, menší vystavení povětrnostním vlivům), snižuje hmotnost přídě vozu a umožňuje lepší balení pod kapotou. Pod kapotou je také zřetelně označená propojovací skříňka pro připojení propojovacího kabelu.

Bonneville sdílí poměrně dost dílů s Cadillacem Seville, zejména v oblasti zavěšení, které má vpředu vzpěry a vzadu polonápravová ramena. U každého z modelů Bonneville jsou uložení a pouzdra naladěna jinak, přičemž model SSEi má nejagresivnější nastavení, stejně jako jiné ventily vzpěr, 30milimetrovou dutou protiprokluzovou tyč vpředu (větší než u modelu SE) a přidanou 20milimetrovou protiprokluzovou tyč vzadu (kterou model SE zcela postrádá). Sedmnáctipalcové pneumatiky a kola u Bonneville vyšší třídy umožňují použití o něco větších brzd. Maximální rychlost je regulována na 130 km/h a omezena hodnotou H pneumatik Goodyear Radials.

V interiéru byly rušná palubní deska a ovládací prvky současného Bonnevilla vylepšeny a značně zdokonaleny. Model SSEi přenáší užitečný head-up displej (HUD), který může na přání zobrazovat rychlost, činnost směrových světel a rádiovou frekvenci. Spolu s ovládacími prvky audiosystému umístěnými na tlustém, kůží potaženém volantu to znamená, že řidič má jen málo důvodů nespouštět oči ze silnice, což je velmi nedoceněný bezpečnostní prvek. HUD můžete úplně vypnout nebo ztlumit tak, aby byl čitelný, ale nikdy nerušil. Bohužel je stejně jako ostatní přístroje osvětlen křiklavým oranžovo-červeným světlem, které je značkou Pontiacu a které vypadá stále zastaraleji.

Přední sedadla potažená kůží jsou pohodlná a vícenásobně nastavitelná, ale chybí jim boční opora. Přední pásy jsou upevněny na sedadlech, což je oproti současnému vozu výrazné zlepšení. Zadní sedadla jsou pro dvoumetrového člověka více než dostatečná a nastupování a vystupování je bezbolestné. Osmireproduktorová stereo soustava Delco/Bose s výkonem 150 W je stejně dobrá jako všechny ostatní na trhu; náš vůz měl kromě měniče na 12 disků umístěného v kufru také přehrávač kompaktních disků v palubní desce.

Pontiac stejně jako dříve nacpal do Bonnevilla SSEi spoustu zvonků a píšťalek. Pokud to lze provést elektronicky – ať už je to malý cestovní počítač, rádio s kompenzací hlasitosti nebo vyhřívaná zrcátka – je to pravděpodobně součástí balíčku. K dispozici jsou tři elektrické zásuvky – jedna u popelníku, jedna v zadní části konzoly pro cestující na zadních sedadlech a jedna ve střeše, i když ta zmizí, pokud si objednáte volitelné střešní okno. Zadní sedadla jsou vybavena promyšlenými úchyty pro dětské sedačky zabudovanými v poličce paketu. V zavazadlovém prostoru je nouzová sada s pláštěnkou, lékárničkou, rukavicemi, světlem, škrabkou na sníh a vzduchovou hadicí připojenou k malému kompresoru.

Na silnici je okamžitě patrné, že se jedná o nový, vylepšený vůz. Ten 3,8litrový šestiválec pushrod je sice veterán, ale je plynulý a točivý, a když je přeplňovaný, je rychlý. Pontiac uvádí, že čas z 0 na 100 km/h by měl být 7,1 sekundy, což potvrdila improvizovaná jízda se stopkami. Nástup plynu je vynikající a na horských silnicích v Arizoně řadila čtyřstupňová automatická převodovka ve správný čas nahoru a dolů. Předchozí zkušenosti s magnetickým posilovačem s proměnným účinkem vyvolaly smíšené hodnocení, ale v modelu SSEi působil lineárně a přirozeně. Brzdy jsou pevné a progresivní – což je opět rozdíl oproti kašovitému dojmu ze současného vozu – a při panickém zastavení se jen málo opíraly o nos. Tón výfuku je příjemný – SSEi má dva tlumiče výfuku vedené přes jeden katalyzátor.

Pontiac převzal většinu systému StabiliTrak od Cadillacu, vynechal kompenzátor povrchu vozovky a vypůjčil si starý název Cadillacu: Integrated Chassis Control System (ICCS). Snímače vychýlení, snímače kol, boční akcelerometr a snímač úhlu natočení volantu dodávají informace do systému kontroly trakce, který může mimo jiné pomoci řídit vůz při smyku pomocí brzd. Systém ICCS je bezproblémový i při svižné jízdě.

Stejně jako Bonneville z roku 1987 je model 2000 teoreticky určen pro Evropany, například pro BMW řady 5 a Audi A6. Reálněji je přímou konkurencí Chrysler 300M. (Když Ford upustil od modelu Taurus SHO, v podstatě opustil trh sportovních sedanů za 30 000 dolarů).

Nám se 300M líbí – 10Best car pro rok 1999 – a líbí se nám i Bonneville SSEi z roku 2000. Jsme si jisti, že na tento srovnávací test Pontiac čeká s napětím.