1999 Mercedes E55 AMG dělá twist

Z březnového vydání 1999 Car and Driver.

Němečtí inženýři, kteří u Affalterbachu hledají ložiska točivého momentu, museli narazit na zlatou žílu. Alespoň tak to vypadá zpoza volantu této E55 s logem AMG. Někde mezi ním a třícípou hvězdicí na přední hraně kapoty je umístěno 391 N.m točivého momentu, který je k dispozici od 3000 otáček za minutu.

Je to ten druh síly, který vás vybízí k tomu, abyste si upravili opěrku hlavy – a také opěrky hlavy spolujezdců – protože neopatrné sešlápnutí plynového pedálu vyvolá za většiny okolností výpad, který odcloní hlavy rychleji než start raketoplánu.

Stiskněte tlačítko ESP umístěné na konzole, čímž vypnete systém kontroly stability (rozsvítí se výrazný žlutý trojúhelník na přístrojové desce), a pokud z klidu sešlápnete plyn, můžete očekávat protáčení kol. A to s pětistupňovou automatickou převodovkou, která je součástí standardní výbavy, přátelé. Když před jízdou na chvíli přibrzdíte E55, zadní pneumatiky řady 35 se pořádně rozzáří.

Pokud však vyvážíte svůj start vyspělým způsobem, můžete očekávat pohon rozhodně rychlé povahy: Z 0 na 60 mph za 4,9 sekundy a sprint na čtvrt míle za 13,5 sekundy při rychlosti 105 mph. Aby AMG získalo takový tah z velkého luxusního vozu, jako je tento, proměnilo E55 v hot rod brutálního typu, který drtí ledviny?

Ano i ne. Rychlé to je. Hrubé to není. Ve skutečnosti je tento svalnatý vůz třídy E tak slušný, že jeho skutečný potenciál mnoho cestujících nepozná. Mohli byste vyzvednout svého šéfa na terminálu letecké společnosti a na čtvrt plynu ho dopravit do hotelu a on by přísahal, že pod ním je luxusní jízda. Je to proto, že tichý 5,4litrový osmiválec vrní s hydraulickou hladkostí a plynule řadí. I při nízkých otáčkách je točivého momentu dost na to, abyste mohli vyjet do kopce, aniž byste ztratili rychlost nebo se museli dožadovat dalšího převodového stupně.

A pouze pokud jsou silnice špatné, vaše VIP ucítí napjaté odpružení (pružiny s o 35 procent vyšší účinností, tlumiče Bilstein, silnější stabilizátory) a vysokotlaké nízkoprofilové koblihy pod nimi. Co se týče řidičů kolem vás, ti jen poznají další Benz třídy E se sportovním paketem, který jsou zvyklí vídat u vozů E430. Tedy pokud se nepřiblíží těsně k zádi vozu a nepřečtou si chromovaná písmena, která hlásají, že jde o E55 by AMG.

Ano, nejnovější „kladivo“ od Mercedesu a jeho interních rychlostních čarodějů je Q-loď. Podle Mikea Jacksona, nedávno jmenovaného šéfa severoamerické divize Mercedes-Benz, Němci v současné době vyznávají nenápadnou spotřebu a chtějí, aby jejich vozy – zejména tunery připravené raketové lodě – byly nenápadné. To ale Jackson pro svého zabijáka obrů střední třídy na našem trhu nechtěl a E55, kterou zde vidíte, je výsledným kompromisem. Používá stávající sportovní paket odvozený od AMG, ale je mu dovoleno, aby se decentně chlubil svými znaky umístěnými na zádi, spolu s decentními znaky AMG na volantu a přístrojovém štítu.

Není to vůz, který by potřeboval zbytečnou výzdobu, to je jisté. Za doporučenou cenu 71 717 dolarů (o zhruba 15 tisíc levnější než jeho předchůdce, model E500 montovaný do Porsche) bude každý z 2000 exemplářů určených pro USA v příštích čtyřech letech pořízen. Většinu z první dodávky pravděpodobně pohltí prodejci ještě předtím, než se vůbec dostane na veřejnost.

Což je škoda, protože se jedná o výjimečný vůz, všestranný nad naše nejdivočejší očekávání a stejně přínosný jako nejlepší řidičské vozy v okolí. Dosáhnout toho při nižší ceně, než jaká byla u předchozího modelu E500, je chvályhodné, čehož bylo dosaženo zachováním co největší části původního vozu třídy E. Na rozdíl od modelu E500 je E55 v podstatě kompletně smontovaný a upravený vůz z linky Mercedes-Benz v Sindelfingenu, než je odeslán do skunkworks AMG v Affalterbachu, kde je mu přidán motor, převodovka odvozená od těžkého dvanáctiválce, vylepšené odpružení a brzdy a velká kola a pneumatiky. Díky tomu zůstala zachována podstata vozu třídy E, avšak s dynamickými parametry, které byly rozšířeny ve všech směrech. Primární rozdíly se projevují jako houpavější jízda s mnohem přesnějším řízením náklonů, plyn, který se dostává do výkonu bez dlouhého a progresivního sešlápnutí pedálu charakteristického pro Benz, a zrychlení – kdykoli -, které je v jiné lize. Jo, a zvuk motoru, který se mění ze zdvořilého burácení osmiválce na tvrdé chrčení, když je pedál sešlápnutý a otáčkoměr dosahuje šesti tisíc.

Překvapivě je mechanismus posilovače řízení shodný s mechanismem modelu E430 a při většině rychlostí zůstává lehký. Je tak lehký, že mechanismus v BMW 328i působí ve srovnání s ním jako olověný. Řídí však E55 s takovou přesností a plynulostí, že se větší hmotnost na ráfku nezdá být nutná. Ve skutečnosti, když k ostrému řízení přidáte houževnatou přilnavost vozu (0,88 g na skidpadu) a pevně svázané pohyby karoserie, E55 si v zatáčkách poradí téměř s čímkoli. Ale pozor, řidič bude pravděpodobně potřebovat rekalibraci; bohatě tuhá konstrukce vozu a dobrá izolace vedou k podcenění rychlosti nájezdu do zatáčky. Při úvodní projížďce v kalifornské Napě vyjelo několik řidičů z jiných publikací mimo silnici a máme podezření, že tyto incidenty byly částečně způsobeny klamnou lehkostí, s jakou tento vůz nabírá rychlost.

Co by u E55 nemělo zůstat bez povšimnutí (a to je obzvláště svůdné), je zatlačení do zadní části, které získáte, když přišlápnete plyn. Točivý moment je tak ohromný (o 41 N.m vyšší než u Corvetty) a křivka točivého momentu tak plochá, že E55 táhne tvrdě po celou dobu každého převodového stupně a vytváří soustředěný tah jako letadlo 757 při vzletu. Prostě to jde pořád dál.

Aerodynamický odpor za hranicí trojciferných rychlostí jeho náboj příliš neoslabuje a naše E55 stále zrychlovala, když při rychlosti 158 km/h narazila na elektronický omezovač. Dost tvrdé na to, abychom naznačili skutečnou maximální rychlost někde kolem 180 mph. Přesto by 158 mělo většině lidí stačit a v této rychlosti jede E55 rovně jako po másle.

Při rozumnějších cestovních rychlostech E55 přebírá svou civilizovanější osobnost a poskytuje hladkou a tichou jízdu, která své cestující vezme na mezistátní cesty bez většího nepohodlí. To je možná nejpozoruhodnější aspekt vozu. Když není zrovna bičován, chová se spíše jako limuzína než jako supersport. Počítač převodovky totiž snímá podněty řidiče a podle toho upravuje svou činnost.

Kompromisů, které přijmete za tuto širokou provozní šířku pásma, je jen málo. Od odpružení navrženého pro vysoké rychlosti a masivní potenciál pro zatáčení nelze očekávat, že bude projíždět rozbitými povrchy, aniž by se do vozu přenášely určité rázy a pohyby. Na druhém konci stupnice jsou sedadla z výroby (k dispozici v celočerné kůži nebo ve dvoubarevných kombinacích černé a modré a černé a stříbrné) dostatečně pevná a podpůrná pro cestu napříč kontinentem, ale chybí jim obepínající opora specializovaných sportovních sedadel. Také jsme zjistili, že kůží potažený volant (rovněž dostupný v jednobarevných nebo dvoubarevných odstínech) má poněkud překážející uspořádání paprsků a podložek pod palce, takže pro ty z nás, kteří mají velké ruce, je k dispozici příliš malý věnec. Pochopte prosím, že se jedná o záměrné vybírání těch nejmenších háčků.

Pro potřeby většiny lidí je kombinace sportovních a luxusních atributů na místě. S tím, jak se obě společnosti podílející se na zrodu E55 sblížily (AMG je převzato společností Daimler-Chrysler), tak se úroveň sofistikovanosti zvýšila. E55 si tak zachovává všechny propracované technické aspekty vozů třídy E s motorem V-8: systémy kontroly stability a trakce, hlavy válců se dvěma svíčkami, sací trakt s proměnným objemem, systém sledování kvality oleje – zkrátka všechny přednosti továrního produktu.

Tato úzká integrace špičkového výrobce a jeho specializované inženýrské poradenské služby je skutečně tím, co definuje novou E55 a její téměř dokonalou kombinaci původu a výkonu. Připomeňme si, že v roce 1998 přivezly společnosti Mercedes a AMG dvě trofeje z mistrovství světa v motorsportu a také uvedly na trh model E55. Nám to připadá jako vítězná série.

Protinázory

Pět minut za volantem a najednou mám nový oblíbený Mercedes. U většiny automatických modelů Mercedesu sešlápněte plynový pedál a převodovka odpoví: „Určitě chcete, abych podřadil? Pozitivní? Hned teď? Dobře.“ U E55 sešlápnu plyn a ona odpoví: „Rychleji? Ano!“ Tlumené burácení osmiválce, napjaté odpružení, které přesto poskytuje vynikající jízdní vlastnosti, velmi nízkoprofilové Micheliny, poddajná kožená sedadla, která jsou stejně pohodlná jako cokoli ve vašem obývacím pokoji – E55 může být dokonalou nenápadnou manažerskou dopravou. Přinejmenším do doby, než se nové BMW M5 přestěhuje do Ameriky. –Steven Cole Smith

Není zajímavé, že Mercedes se při vytváření svých sportovních sedanů vždy hlásil k americkému přístupu k velkým motorům? Při tvorbě legendárního modelu 300SEL 6.3 v roce 1968 použil Mercedes osmiválec 6,3 litru z limuzíny 600. V tomto případě se jednalo o osmiválcový motor. U nového modelu E55 se Mercedes vydal stejnou cestou a do sedanu střední třídy E vtěsnal svůj největší osmiválec. S přibližně o 70 % vyšším objemem, než má základní 3,2litrový šestiválec třídy E, je E55 raketou, která vás v sedadle rozplácne až k hranici 158 km/h. A tento tah produkuje s nenucenou kultivovaností, čímž opět dokazuje, že kubické palce skutečně nelze nahradit. –Csaba Csere